轻卡七巨头合肥结盟 价格同盟或难持久

　　轻卡七巨头合肥结盟近期拟涨价3%-5%，以转移原材料涨价风险

　　□本报记者 张媛媛

　　3月25日，“2005年轻卡高峰论坛”在安徽合肥举行，国内轻卡七大巨头———福田股份、东风股份、江淮股份、跃进股份、一汽哈尔滨轻型汽车、一汽红塔、金杯股份齐聚合肥 ，而此次论坛的最大看点莫过于七大轻卡巨头意欲逆市结盟提价。

　　“轻卡联盟内企业酝酿适当涨价3%-5%，4月1日前联盟内企业确定各自提价比例。”主办方江淮汽车(资讯 行情 论坛)董秘王敏告诉记者。据了解，本次与会公司占全国轻卡市场份额70%左右；目前已初步达成协议平均单价上涨约1500元。不过，中高档轻卡的两家主流厂商———庆铃、江铃未出现在本次会场上。专家认为，在铁矿石涨价71.5%的背景下，本次轻卡提价共谋，能够适当转移原材料涨价的影响，但是对联盟维持时间大多表示怀疑，联盟提价的成功性尚难预料。

　　七大厂商结盟提价

　　记者通过多方渠道，得到了主办方——江淮汽车准备的一份《2005年轻卡高峰论坛会备忘录》，该备忘录表示，为避免形成产品低价低质的恶性竞争以及应对上游原材料市场整体价格不断上涨的压力，提议建立较为完善的企业策略联盟机制。

　　“这次占轻卡界70%的厂商董事长、销售部经理、零部件销售代理商和研究人士能够坐到一起来谈这个问题，说明这个行业确实有整体调整的必要。”作为此次联盟提价的倡导者，江淮汽车董秘王敏向记者表达了公司主办该会的初衷。

　　据王敏介绍，通过此次会议，多方基本达成了协议：即轻卡联盟内企业于近期适当涨价3%-5%(即平均单价上涨1500元左右)，一是在市场价格方面形成策略联盟；二是针对原材料涨价，形成联合采购模式；三是在技术方面互通有无、避免同斥化竞争。

　　不过，东风汽车(资讯 行情 论坛)董秘卢峰认为：“这仅是一次非正式的讨论会，不构成约束和强制性提价要求，所以并不能表示公司一定要加入这个联盟，履行提价承诺。”他进一步表示，最后价格结果还是要依市场而定。福田汽车(资讯 行情 论坛)董秘龚敏在接受记者采访时则称：“没有参加这个会议，不太清楚此事。”

　　受益深浅各不同

　　光大证券分析师赵雪桂表示，从整体测算而言，1辆轻卡平均用钢1-1.2吨，如果2005年汽车用钢(包括型钢、冷扎板)均价较上年上涨20%，轻卡的毛利率将下降3%-4%左右。如果轻卡企业能够提价3%-5%，基本能够覆盖钢材上涨的影响。

　　不过，对于本次结盟的7家以轻卡为主导产品的厂家，依其市场份额不同而依赖提价的程度不同，受益程度深浅各异。

　　据国泰君安分析师张欣介绍，截至2004年年报后，福田汽车轻卡产销25万辆、江淮汽车8万辆、其他几家如东风、跃进等5万辆左右；所占轻卡市场分额分别为福田35.07%、江淮9.92%、东风6.79%。再鉴于福田、红塔以及跃进的产品单一性，估计这3家对提价的需求可能更为迫切，金杯的经营状况也决定了其成本压力比较大；而江淮一贯的高端路线和东风的主业发动机业务，决定了其依赖提价的程度相对较小。

　　“轻卡提价3%-5%，意味着该行业跌幅缓冲5%—7%。”张欣推算。但他对这次联盟提价的持久性持保留看法，“轻卡类公司此次逆市提价，市场未必买账。而且，地域差异因素也无法忽视，沿海地区对于提价也许可以接受，但是内地的接受程度却不容乐观。”

　　价格同盟或难持久

　　据了解，去年3月轻卡也曾有提价共谋，后期效果是，联盟内一半左右企业在数月后，放弃提价；从最初的平均涨价1500元到800元，进而减到200元，少数企业坚持到年末，最后不了了之。

　　另外，在整个汽车行业低迷之际，轻卡为何能够形成提价联盟？有专业人士表示，轻卡的定价能力和盈利能力低，所以在铁矿石传导下的钢材涨价后，轻卡涨价需求更为迫切；相比而言，重卡市场近来出现供不应求、附加值高的特点，而中卡的集中度又很高，一汽、东风独占江山，定价能力和谈判能力略强，所以出现联盟的可能性小。

　　宋炳珅则从用户心理角度分析认为，轿车的销售对象主要为私人用户，对提价更为敏感；而轻卡属商务车，其销售对象多为经商用户并多为公用，对价格的敏感程度比较低。这些都使结盟成为可能。不过，2004年轻卡领域的收成相对较好，再加上民营资本的不断渗入，目前在该领域结盟，可能非常脆弱。