中国入世三周年产业报告·物流(2)

    记者:我国的物流企业目前有73万家之多,但其中的绝大多数还是单纯的运输公司,离现代物流企业的距离还远得很。如果要给"现代物流"下个定义的话,您的答案是怎样的?中储股份的发展历程其实也是我国物流业逐步走向成熟的历程。这一步步,中储股份又是怎样迈过来的?

    韩铁林:中储股份也有配送运输功能,但不以此为核心业务。中储股份是以基础设施为资源的物流企业,我们以物流中的一个重要环节仓储为基点上下延伸,配送、加工、分捡、包装、检验等功能齐全,并采取信息化管理。从 这个意义上说,中储股份是一家现代物流企业。

    当然,我们从传统仓储到现代物流的转变,无论是从观念、体制、机制上,还是资金、管理、盈利模式上,都有一个复杂和艰难的过程。

    至于现代物流这个概念,可能有上百个解释,关键是实质内容,即"货物流动＋信息技术＋增值功能"。

    记者:近几年来,中储股份的主营业务收入几乎连年翻番,但毛利率一直在下降。公司未来的利润增长点在哪里?

    韩铁林:首先,这几年市场竞争日趋激烈,中储股份传统盈利业务的利润率不断下滑；其次,中储股份新的盈利模式尚在探索,不够成熟；第三,前几年尽管主营收入在增加,但有的主营收入不是核心资产业务,不具可持续性。这几年我们不断剥离非核心和无前景的业务,使业务结构不断优化。

    因此,从今年开始,中储股份主营核心业务收入大幅增长,盈利能力大幅提高。特别是今年公司的每一分钱收入都是核心业务带来的,新的利润增长点已经形成。今年,中储股份各项指标都创历史最好水平,主营业务有了质变,核心竞争力大幅提升。由于盈利模式日渐成熟,可以预期中储股份将进入平稳发展的快车道。(记者  初一  曹铁) 



     [权威观点] 跨国公司的鲶鱼效应--访中国物流与采购联合会主任贺登才

    中国入世三年是物流行业蓬勃发展的三年,这背后除了持续增长的中国经济以及强劲攀升的外贸作为持久动力,还离不开另一支重要的力量------跨国公司。日前,记者专门采访了中国物流与采购联合会主任贺登才。贺登才认为,跨国公司在中国物流行业成长发展的过程中扮演了重要角色。

    记者:入世三年,中国的物流业取得了惊人的成绩。您认为这背后的推动力是什么?

    贺登才:在盘点总结中国物流三年来新进展的时候,我们注意到跨国企业的进入对中国物流起了重要的推动作用。

    这表现在以下几个方面:

    第一,跨国企业进入中国市场,带来了新的物流需求。

    第二,跨国企业的资金和技术投入,加快了中国物流业升级。

    第三,跨国物流企业的介入,加剧了中国物流市场的竞争。

    第四,跨国企业的运作模式,对中国物流起到了很强的示范作用。

    记者:随着市场的进一步开放,未来几年内,跨国物流企业在华投资会呈现出什么新的特征?

    贺登才: 跨国物流企业将加快在中国发展的步伐。根据加入世界贸易组织的承诺, 2004年12月11日以后,涉及物流的大部分领域将全面开放。跨国物流企业将借机扩大在华业务。

    在投资方式上,他们会更多地选择独资的形式或通过增资扩股取得合资企业的控股权。

    在服务对象上,将不再局限于国外企业,会逐步向本土企业渗透。

    在投资地域上,将会立足于长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域,逐步向东北和中西部扩展。

    此外,跨国企业将倾向于把地区总部移师中国或自建物流系统。

    随着中国开放政策稳定实施和跨国公司在华业务的迅速发展,许多外资企业把中国作为战略投资重点。

    记者:面对跨国物流企业的长驱直入,中国物流市场将呈现什么新格局?

    贺登才:中国物流业将会迎来更快发展的新阶段。

    经过20多年发展,特别是进入新世纪这几年的大力推动,中国物流无论在需求基础、供给能力、基础设施等"硬件",还是在思想观念、人才准备、管理体制和政策法规等"软件",已经具备了加速发展的条件和环境。经济的快速发展和进一步对外开放,也对物流发展提出了新的要求。

    预计未来几年,中国物流货物总值的增长将在20%左右,第三方物流也会获得相应增长,物流成本占GDP的比重会有所下降。

    同时,中国物流市场将面临重新洗牌的格局。随着中国市场全面开放,跨国企业凭借资金、技术和人才优势,弥补网络、低成本和本土化方面的缺陷,在中国获得较快发展,中国物流企业面临更大的竞争压力。

    因此,那些拥有完备物流网络、物流成本较低、能够对客户需求做出灵敏反应的物流企业将赢得客户的青睐,并获得生存和发展的机会。

    相反,那些不具备网络规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反应的物流企业将逐步被兼并、重组或淘汰出局。(记者 童颖)



链接
    
全社会客货运输量增长情况
指标名称            2004年1-6月  2003年  2002年  2001-2003年
                        增长%    增长%   增长%      递增%  
货运量                  14.8      3.8     4.97       6.0   
其中:铁路                8.7      6.5     4.64       6.0   
公路                    15.3      2.5     4.7        5.7   
水运                    20.1     10.6     7.6       10.4   
民航                    35.5      7.4     15.8      12.7   
货物周转量              23.8     12.6     4.77      10.3   
其中:铁路               10.8      8.2     5.87       7.0   
公路                    15.1      3.4     6.1        6.5   
水运                    33.2     17.3     3.8       13.1   
民航                    28.3     12.1     14.9      15.0   
客运量                  20.5     -1.2     5.45       1.7   
其中:铁路               25.7     -8.1    -0.07      -4.0   
公路                    20.0     -0.7     5.9        2.0   
水运                    12.3     -8.6    -0.8       -3.0   
民航                    71.3      1.6    12          8.0   
旅客周转量              29.2     -2.6     7.61       2.4   
其中:铁路               28.6     -4.5     3.35      -0.6   
公路                    23.6     -1.6     9.5        3.8   
水运                    15.9    -21.1    -9.8      -16.0   
民航                    73.9     -0.4    14.9        8.1   
沿海主要港口货物吞吐量  25.1     17.9    16.6       17.5   
其中:外贸货物吞吐量     23.5     22.1    18.1       20.0   
民航总周转量            54.5      2.7    14.9        9.6 
数据来源：中国航贸网
    

我国交通固定资产投资情况  单位:亿元
              2001年  2002年  2003年  递增  
固定资产投资   2968    3492    4136  18.1%  
其中:公路建设  2670    3212    3715  17.9%  
水运建设        174     170     294  30.0%
资料来源：交通部
    

                         什么是第三方物流和第四方物流

    所谓第三方物流是指物流服务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务为特征的物流运作方式。

    第四方物流则是指负责第三方物流安排之外的功能整合。

    因为全球性供应链管理,单靠第三方物流来组织、整合,不可能包罗万象,除了要保持速度及有效运作,它必须围绕本身要求进行重整经营,采用合作方式而不是直接控制的方式来获得能力。

    第四方物流最鲜明的物征是,集成商利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作,作为综合供应链方案整合和作业的组织者,它本身并不一定拥有承载物流的物质形式,比如车、船、仓储、港口等,但是它通过专业方案利用社会资源为客户提供最具效率以及最低成本的物流实现。