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2004年7月，中美双方签订了新的《中美航空协定》，新中美航空协定与原有的双边航空协定相比，“开放天空”的程度显然更大。
新的航空协定框架下，中美之间的航班数将由目前的每周54班增加到249班，其中111个货运航班，84个客运航班。其中14个航班今年投入飞行，余下的在6年内完成。(目前54班的中美航班数，美方已经用足，而中国尚未用足)。新《中美航空协议》下的航空业竞争格
局将发生较大的变化。
首先，中国航空公司的盈利能力将受到挑战。外国航空公司将从05年开始大举进入中国，其中货运会先行一步。中国航空货运一直是外资巨头颇为看好的一块业务，而本次新协议下，大幅增加是也是货运航班。因此，可以预见的是，新中美航空协议下国际航空货运市场竞争将更为激烈。如果油价成本一直高于外国航空公司近30%，则显然中国航空公司的竞争力将受到挑战。
其次，货运市场的格局将面临洗牌。在新的中美航空协议签订之前，中国飞往日本、东南亚、韩国的航班一直盈利能力较强，且其中绝大部分属于中转货物和中转客流，在新的协议框架下，中国直飞美国的航班数大大增加，可以直飞的美国城市也大大增加，因此，在很大程度上原来选择在日本、东南亚、韩国中转的客流、货物将会选择直飞，因此，原有的盈利能力较强的中日航线、中韩航线以及东南亚航线都会在不同程度上受到影响。
第三，国际客运市场将竞争更为激烈，但枢纽机场的作用将会越来越明显。尽管在协议中，不在对中国双方选择飞往对方哪个城市做出限制，但是，实际上，北京、上海、广州作为客流量集中的航班数将会明显高于一般性机场，而支线航空的发展、支线机场的建设，将会进一步增加枢纽机场的吞吐量。
航空市场的开放伴随着航权的开放。南京、厦门开放第五航权后，客、货运输量都得到较大的发展，从而也带动了地方经济的发展。其中南京机场今年1-8月的客运增长84%，客运增长72%，远远高于行业平均水平。类似的还有厦门机场(资讯 行情 论坛)。
航空运输业一方面面临着激烈的市场竞争，尤其是美国等航空巨头进入中国市场后，使得中国航空公司的发展遇到更大的挑战。但与此同时，集团内的重组、政策性减负都为整个航空业的发展提供了更大的机遇。我们对政策性利好对航空公司的积极影响，持乐观态度。
竞争与联合，将是国内各大航空公司不得不做出的选择。这一点将首先体现在票价上。在航空业需求大幅增长的情况下，将票价水平确定在一个合理的水平上，也将大幅提高航空公司的盈利能力。
需求增长、政策转暖将是航空业面临的机遇，而来自于国内各大航空公司与外国航空公司的双重竞争，将会使得整个航空业面临着盈利能力波动的风险。(海富通基金管理公司)
 
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