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国航昨日如期上市，表明中国国企将坚定不移地推进建立现代企业制度的改革，走向国际舞台参与国际市场竞争。国航上市尤其对于促进中国民航企业加速走向市场的改革步伐，满足百姓乘机需要，具有积极意义。———编者
中国旗舰航空公司———中国国际航空股份有限公司15日在香港和伦敦同时上市。自此，中国三大航空集团和新锐海航终于齐聚股市。逆风上市国航以2.98港元定价，预期市
盈率约12.4倍，集资额达8.36亿港元。这次国航在全球共发售28亿股。15日在香港交易所挂牌交易，终盘收于3.225港元，相对于其2.98港元的招股价，当天涨幅为8.2%，全日成交23.19亿港元，列成交榜首。该公司股票也于12月15日在伦敦交易所开始交易。“最重要的并不是可以筹措资本，而是中国的航空公司都已经初步透明化并成为公众化公司。”民航业专家刘永涛在接受记者采访时说。今年11月以来，尽管面临包头空难及中航油事件，但是南航、东航两家的股价短期内上涨均超过30%。中国民航业巨大的发展潜力已成业内共识。国航是中国三大航空集团中最后一家尚未公开上市的公司，其主要竞争对手南方航空(资讯 行情 论坛)和东方航空(资讯 行情 论坛)1997年就在海外上市，南航的市值约为17亿美元，东航的市值约为10亿美元，而国航首次公开募股(IPO)后，其市值将超过25亿美元。
激流勇进在“9.11”事件后，欧美投资者在国际资本市场上一直刻意“小心躲开航空股”，这种冷空气尚未退潮。如南方航空上市以来，始终低于4.70港元的招股价，东方航空在香港市场的招股价仅为1.38港元。业内人士分析，尽管中国民航重组是必要的先决性步骤，但在实际操作中的明显特点是尽量不触动产权，其实质是通过“做大做强”以加强国有航空企业来取代“诸侯林立、烽烟四起”的局面。改革的目的是提高国有航空公司的收益，或者说“扭亏为盈”。而中国民航旗舰公司国航上市和国泰向国航的注资，则标志着中国民航业改革开放进入另一个全新阶段，这就是通过产权改革、强化对民航公司的责任约束来提高效率。新的开端民航业观察师陈立然说，中国民航业合并重组的实践已接近收尾，国航上市既可以说是一种耐人寻味的总结，更可以说是一个让人充满希冀的开端。
中国民航巨头集体入市，将推动经营者目标从“企业效率”向“投资者收益”转变，从而体现出新公共管理提倡的以产权改革为基础的从效率到收益的改革思路。在这方面，海航、深航、厦航等股份制企业不仅实现了效益，而且实现了安全飞行记录。就在国航成功上市以及与国泰拉起资本纽带之际，眼看长期的谈判对象国泰航空弃己而去，东航加紧着手整编云南航空和西北航空。而南航正紧锣密鼓地开始对北方航空和新疆航空的实质性资产和债务重组。人们期待着以国航上市为契机，重组后的航空公司加大内部机制的转变，不断满足大众需要，在发展中，让旅客和航空公司取得双赢。
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国航公司简介
2002年10月28日，中国国际航空公司成立，新国航是按照中航集团组建方案，对原国航、西南航、中浙航联合三方进行主辅业分离，航空运输主业及其关联资产全部划入中国国际航空公司而成立的。
2004年7月28日，国航完成内部重组工作。由于一体化管理带来成本下降，一季度产出增长大于投入增长。2004年9月30日，原中国国际航空公司改制，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立。公司中文简称“国航股份”，注册资本65亿元，折合65亿股。国航拥有以波音系列飞机为主的各型飞机136架，通航69个国内目的地、34个国际及地区目的地。(林红梅)
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