新浪财经讯 1月19日消息，据港媒报道，中海集运(02866)昨率先发出盈警，指受累运费下跌但燃油成本上升，去年业绩将由盈转亏。在巨大的经营压力下，据市场预测，主要航运股均无法幸免于难。

　　据香港《经济日报》报道，中海集运(02866)昨率先发出盈警，指受累运费下跌但燃油成本上升，去年业绩将由盈转亏。在巨大的经营压力下，据市场预测，主要航运股均无法幸免于难，即将公布的全年业绩或倒退、甚至“见红”。

　　综合券商给予航运股的平均盈利预测，6家主要航企中，中集运及中国远洋(01919)或录逾10亿元亏损，余下4家企业不论属集装箱或乾散货板块，包括中外运航运(00368)及太平洋航运(02343)等，业绩或录大幅倒退。

　　需求疲弱碍加价 业绩致命伤

　　中集运昨指，美经济复苏缓慢、欧债危机及中国经济减速都令市场需求放缓，运费、运量下跌。事实上，经济危机令集装箱板块去年的传统旺季“失踪”，9至10月并未成功提高运费，滞后至1月才成功加价，成去年业绩致命伤。

　　瑞信：美东中东线 多亏损

　　瑞信据自家数据分析，12月业内部分航企的美东、中东及南美航线处于亏损状态，预示了航运股去年业绩或大倒退。

　　今年环球经济未走出阴霾，集装箱市场运力却持续增加，据航运机构Clarkson预测，今年业内运力将再增1万个集装箱，竞争加剧。

　　因此本月起，个别大型航企尝试组成联盟，包括中远洋及长荣将组织舱位联运“自救”，以应付欧债危机下，欧洲航线有机会疲弱的局面。

　　东方海外(00316)发言人沈志澄评论指，联盟对消化运力的作用不大，但将令市场转趋平稳。

　　券商估运力回落 否极泰来

　　展望今年，部分券商与业内人士看法不同。瑞信及德银早前均预期，集装箱板块有望在首季“见底”，可在本月起增持航运股。瑞信解释，各航线已呈亏损状态，将倒迫业内调低运力，推升运费。

　　干散货板块方面，业内运力过剩，太航早前已公布中期业绩倒退94%。德银指去年以至今年，整体运力供过于求的情况仍将会持续，波罗的海指数或持续弱势。

　　该行唯一给予“买入”评级的是中海发展(01138)，因该公司已经透过合约锁定货源，及其市帐率已跌至历史新低。