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直通车一年未成行 恒指被打回原形
◆每经记者 王毅
去年次贷风暴首次席卷全球时，也许没人能想到“港股直通车”的消息能为恒生指数写下历史新高。而当港股显出无限风光时，又有谁能想到，“直通车”苦等1年都未能发车，次贷阴霾亦挥之不去，港股被迫现出原形？
◆每经记者 刘小庆
2007年8月20日，香港，多云。谁也没有想到，从这一天开始，有个叫“港股直通车”的名词会为香港股市划出一道行情分水岭，并成为两地股民最关心的话题。2008年8月19日，恒生指数大跌446.3点，收于全天最低点20484.37点，创出自去年8月20日以来的收盘新低。
怀揣着在“直通车”之前建仓并等着“坐轿”的梦想，一批股龄刚满1周岁的内地股民却遭遇了现实无情的打击；曾经因“直通车”消息从“慢牛”变“疯牛”的港股市场也在1年后被“打回原形”。
港股被打回原形
2007年8月20日之前，陷入美国次级贷阴霾的港股市场连跌4周，恒生指数一路从23292点狂跌近3000点至20387点，这也就是此后港股的起涨点。
2007年8月20日当天，港股积蓄已久的反弹热情被 “直通车”消息瞬间点燃，恒生指数当日收盘暴涨逾1200点 (5.93%)，创下历史第三大单日涨幅，国企指数更是飙升8.74%。当时，有人将“直通车”计划称为来自内地的救市计划，但客观来说，它更像是催化剂。
2007年8月20日之后，来自四面八方的资金似乎都想在“直通车”之前完成建仓，于是港股被推升至一个又一个历史高位，恒生指数甚至只用了9周的时间就来到港股历史上的第3个10000点。要知道，香港股市的第1个10000点用了近30年的时间，第2个10000点也用了10年的时间，相比而言，这第3个10000点确实来得有点太快了。从“直通车”消息发布至恒指历史最高点31958点，港股在11周的时间完成了11571点的涨幅。
不过，疯狂的日子只持续了2个多月。步入11月份，已经提前布局港股的投资者们发现“直通车”迟迟没有发车的迹象，加上美国次贷危机再度恶化，港股开始报复性下跌，而这一跌至今没有完结。至昨日，恒生指数刷新年内低点记录(3月18日的20573点)，收报20484.37点，并创去年8月以来的收盘新低，简言之，指数已经彻底被“打回原形”。
法巴：恒指或跌向18000点
昨日，在中资股继续杀跌以及香港地产股尾盘奋勇跳水的拖累下，港股收市大跌446.3点，收于全天最低点20484.37点，刷新自去年8月20日以来的一年新低，恒生指数本周一已创出了最近一年来的收市新低。
而在经历逾万点的深幅调整之后，机构对港股后市依然充满担忧。
法国巴黎银行认为，目前的港股已处于1997年之后第5次熊市，一般熊市市盈率在12倍以下。而以港股预测市盈率12倍左右计算，恒指对应的点位在18000点至18400点水平，接近2000年高位18398点。若以18000点计算，那么恒指还将有2000以上的潜在跌幅。
持谨慎态度的还有标准普尔，该机构在最新的亚洲策略报告中将恒生指数、国企指数的年终目标点位分别由24300点和14500点下调至23500点和13400点，并将21家公司的2008年每股收益预期下调20%。另外，标准普尔预计未来3个月内，香港蓝筹股表现将继续优于内地蓝筹股，而内地股市在明年的上涨潜力则高于香港。
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