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本报记者陈姗姗发自上海
中远集团对海外码头的扩张又有了新的动向。集团旗下的中远太平洋有限公司(1199.HK,下称“中远太平洋”)日前透露，该公司签署了一项协议，将向丹麦A.P.穆勒-马士基有限公司(A.P.Moller -Maersk A/S(MAERSK-B.KO)的全资子公司收购埃及苏伊士运河集装箱码头(Suez Canal Container Terminal，下称“SCCT”)20%的股份。这是中远太平洋在中东市
场的第一笔投资，中远集团称，今后将会把集装箱码头业务作为主业加快发展。
目前，中远集团方面并没有透露收购的金额，只是表示此次收购还有待埃及监管部门的批准。中远集团码头管理处内部人士向《第一财经日报》表示：“码头经营业务是长期投资，收入稳定，中远已经看到了这一业务的成长性，并已将它作为除航运外的主业加快发展，而此前，中远只是将码头经营业务作为为船舶争取主动权、保证船期、降低费率的权宜之计。”他还透露，目前，中远集团旗下的香港子公司中远太平洋全面负责中远的码头业务，2003年前，集装箱租赁是中远太平洋主要的盈利来源，但从2004年开始，集装箱码头业务成为该公司最大的盈利来源。
中远集团是中国的海运企业中赴国外进行码头投资的先行者。目前，中远集团旗下的香港上市公司中远太平洋已经持有珠江三角洲、长江三角洲和渤海湾许多港口的股份。在中国境外，中远太平洋还持有新加坡一码头49%的股份和比利时安特卫普港25%的股份。
据了解，位于埃及塞得(Said)港的SCCT 于2004 年10 月投入运营，拥有4个深水泊位，2004年10月至2005年10月的吞吐量为55万标准箱。
但业内人士指出，海运企业投资海外港口码头也应对海外的特殊状况有所了解。相比于国内的码头建设，国外的码头建设周期更长，从计划到建成要经历五年到十年的时间，而在中国只需要两到三年；投资也会比国内更昂贵一些，单单投资一个拥有一个海岸线长350米的泊位、4个桥吊，再雇用200人的码头，就需要投入2.5亿美元，而大约六年后才能得到回报。
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