和记黄埔70亿港元增资盐田港 港资抢滩内地港口

　　文/木 易

　　“我们的控股公司盐田港集团与和记黄浦的联手再一次证明了我国港口业的价值和魅力。工程建成后，盐田港区集装箱年处理能力将达到500万标箱，并成为华南港口群中的集装箱主枢纽港。而这次港资的再次大手笔出资无疑将使公司产能得到进一步飞跃。”盐田港(000088)公司证券部的人士这样介绍。

　　11月9日，和记黄埔(HK：0013)发布公告表示，深圳盐田港第一、第二及第三期目前的容量不足以应付日益增长的需求，该公司认为通过兴建及经营额外六个货柜泊位扩建盐田港，对于满足日后需求将十分重要。为此，李嘉诚近日现身深圳，就是为了出席和黄与深圳盐田港集团合资开发盐田港第三期及扩建工程的签约仪式。双方约定将把合资公司的投资总额由57.5亿港元提高至161.9亿港元，由于和记黄埔与盐田港集团的合资比例为65%：35%,这意味着和记黄埔将再向盐田港投资70亿港元。

　　此前和记黄埔已经投资66亿港元与盐田港集团合作建设经营盐田港集装箱码头三期工程。在三期工程中，年设计吞吐能力为200万标箱，整项工程计划于2006年中全部完成。

　　外资纷纷抢滩港口业

　　其实不只是和黄，其它港资对内地港口的看好也表现得出奇一致，比如深圳西部的蛇口、赤湾和妈湾港区，也都受到港资招商局的资本渗透。招商局国际在蛇口集装箱码头(SCT)一、二、三期的项目中分别持有50%、51%和100%的股份，均处于控制地位。今年5月获批的大铲湾集装箱码头项目一期工程，则由港资九仓(0004.HK)旗下的现代货箱参股。据统计，深圳港口现已完成的300亿元投资中，有65%是由港资企业提供的。

　　然而在港资对内地港口不断渗透的同时，它们在香港的投资却不断收缩，比如在半年前，和黄就出售了旗下核心的香港港口资产——“国际货柜码头”(HIT)的20%股权，以及“中远国际货柜码头”(COSCO-HIT)的10%股权，套现72.12亿港元。盐田港本次投资扩建后，未来泊位数目将达到15个，将一举超越和黄在香港的14个泊位。

　　港资弃港而来事出有因

　　是什么原因让港资进行了如此大的战略调整呢？武汉新兰德的余凯认为：首先是中国内地的巨大市场以及低廉的港口收费。2003年以来，我国进入重化工业时期，对

能源、原材料等货物需求量增加，而水运是煤炭、金属矿石和矿物性建筑材料等大宗散货运输成本最低的方式，目前水路运输周转量已占我国全部运输方式的55%以上。从地域来看，香港与深圳构成较大的竞争关系，比较而言，香港港口收费一直居高不下，而深圳港口收费却便宜许多，比如深赤湾2004年的一份研究报告指出，其单个标准箱的装卸包干费率在700元左右，只相当于香港费率的1/3，由此使得香港货物不断向深圳港口流失。据有关统计，今年前三季度，香港葵青国际货柜码头及其他港口设施的总吞吐量约为1672.6万TEU，同比仅增长2.1%，而深圳港同期的吞吐量为1191.97TEU，虽然仍无法超越香港，但比去年同期大幅增长20.7%。有关人士更是预言，不久的将来，深圳港口吞吐量将极有可能超过香港，从而取代香港国际航运中心的地位。

　　此外，就我国目前的物流业分析来看，2000-2004年港口、机场和

高速公路主营业务收入的年复合增长率分别为22%、20%和14%，这也使得港口超越机场、公路成为外资并购的首选。就目前而言，我国珠江三角洲、长江三角洲和环渤海三大港口群的干线港码头分别是盐田港、上港集箱、天津港，除盐田港外，上港集箱、天津港也与外资频频“联姻”，比如上港集箱的控股股东港务集团，改制前原为上海国有资产管理局全资持有，其2004年改制后一举引入了外资股东——招商局国际有限公司(占30%股权)；天津港也在不久前与香港远航集团有限公司共同组建天津港远航散货码头有限公司，共同从事

铁矿石等散货装卸。

　　港口整合顺势而起

　　由于国内各大港口之间激烈的竞争，也使得上港集箱、盐田港、天津港等不得不与外资携手，通过产能扩张来站稳脚跟。

　　比如上海港已经开始实施“长江战略”，其2003年8月与南通港签订全面战略合作协议，加快南通狼山集装箱码头的建设；2003年9月，与武汉港口集团合资成立武汉港集装箱公司，开辟了汉申集装箱航线。2004年5月，与芜湖港共同建立“芜湖申芜港联国际物流有限公司”，建立安徽最大的现代化集装箱物流基地；在长江上游的重庆，上海港与重庆港共同投资5000万元组建了重庆集海航运有限责任公司；今年6月，又与武汉国资委等合资成立武汉港务集团；而年吞吐集装箱达40万标箱的南京港不久也将进入上海港的版图……与此同时，此前刚刚完成股改的G上港的控股股东上海港务集团还考虑将已拥有的矿石、散货和石油等非集装箱业务和洋山深水港新增的集装箱码头项目打包(即上港集箱占有资产以外的集团其余资产)进行整体上市。这一系列投资、扩张举动，将为上海国际航运中心培育出一个潜在的集装箱箱源体系的“稳定后方”。

　　居于环渤海湾门户地位的天津港自然也不甘落后，在国家重点建设“滨海开发区”的大背景下，天津港拟在2010年投资273亿元进行30个重大项目的建设，使天津港的集装箱吞吐量达到1000万标准箱，货物吞吐量达到3亿吨。这30个重大项目包括：到2006年，港内建成20万吨级航道，使天津港的港口等级达到20万吨级；2010年前建成北港池10个集装箱泊位，完成北疆集装箱物流中心开发建设；加快建设南疆港区深水大型原油、矿石、煤炭泊位，2006年建成南疆大型煤炭码头；2007年建成25万吨级原油泊位和大型散货泊位等。

　　作为上市公司，G上港(600018)相对而言更值得关注。G上港目前经营的主要集装箱码头和资产包括：与和记港口集团各占50%股权的上海集装箱码头公司，该公司经营着张家浜、军工路、宝山三个国际集装箱专用码头；外高桥二期、三期全部码头100%股权，外高桥四期的所有权，上港集箱将外四期经营权租凭给上海港务集团和马士基成立的合资公司，目前这些码头吞吐量已经接近饱和。为做大规模，G上港计划在股改后增发35亿元，以收购外高桥五期工程和投入洋山港一期经营，它们未来将成该公司新的利润增长点。