财华社主编罗绮萍：新航应加价并东航

　　财华社香港新闻中心/主编罗绮萍。   

　　撇除民族主义的影响，站在一个期望中国民航业进步的消费者立场，笔者祝愿新加坡航空伙同母公司淡马锡，可以成功入主东方航空(0670-HK)。   

　　过去一个月笔者去了两次北京和两次上海，分别搭乘港龙航空及上海航空客机，东方航空的票价昂贵并经常误点，不在选择之列。笔者一向是港龙航空及国泰航空(0293-HK)的捧场客，但经过这四次飞行经验后，我已把港龙航空列入我的黑名单。   

　　坐港龙机到上海，到达浦东机场时间是下午6时。踏出机舱，已有职员举著写有包括笔者的五名乘客姓名的牌子，说我们的行李在下一班机上！笔者可以选择在机场等约两小时领回行李，或先到酒店，港龙会派人送回行李。笔者选了后者，结果是在翌日凌晨1时才收到行李。   

　　笔者那次入住离浦东机场很近的金茂，港龙这样的效率实在可怕。据金茂的行李部经理说，这是近期经常发生的事，有客人在凌晨3时才收到行李，笔者怀疑是近期机场新保安规定，大部分乘客要将行李寄舱，港龙又用了大量客机货舱位置做货运，才会经常出现这种情况。笔者回港后打电话到港龙投诉，发现投诉热线自6月起已经取消。   

　　其后笔者坐港龙机到北京，回程时遇上大堵车，气急败坏地拖著行李冲到柜台，职员为及时赶到的笔者办好登机手续，并把行李寄舱之后，才告诉笔者航班误点，更准确地说：没有起飞时间！   

　　 笔者以往坐港龙机，航班误点时手机会收到短讯，但这次却无声无色，连首都机场的显示板都标明航班状态正常，事实却是飞机仍在香港，不知何时才到北京，更不知何时才能载我们回香港。   

　　笔者已较那批已在上海登机□了6小时桑拿、最终仍要取消行程的港龙乘客幸运，在笔者恕吼之后，港龙职员答应把我签转至中国国际航空另一班飞香港的班机，结果在凌晨一时终於返抵香港。   

　　 这便是国航、国泰和港龙并购的结果！没有竞争便没有进步，一公司独大更会带来显著退步，东航现时需要的是改善服务及营运，而不是倒退。   

　　中国国际航空(0753-HK)母公司中航集团伙同国泰航空收购东方航空被国资委叫停，笔者相信他们会以小股东身分阻止新航入主东航，理由是现时新航入股价太低，所以最佳的结局，是新航提高收购价，入主东航，引入国际化的管理，搞好东航，给消费者更多选择。   

　　“春江鸭”鱼肉散户   

　　笔者近期对监管机不甚客气，今天又要再次得罪。过去几天投资航空股的散户，就像进了没有荷官的赌场，任“春江鸭”鱼肉。   

　　9 月21日(上周五)午市时，国泰航空突然在午市暂停买卖，原因涉及对股价敏感的一项建议交易。同日东方航空股价急升至9 . 72元，升幅达12. 4 % ；到了 9 月24日(本周一) ，中国国际航空也停牌，又是说有股价敏感消息。东方航空最高升至10. 5元、升幅8 . 02% ，然而到了当日下午3时后局势逆转，掉头跌至8 . 68元。当天深夜，国泰航空宣布股价敏感消息为伙拍中国国际航空母公司中国航空集团建议收购东方航空，但同时公布行动不会继续进行。东方航空股价在中秋节急挫14. 7 % 至7.42元收市。    

　　如果散户在星期一以最高价10.5元入货，损失高达三成，这个中秋节只能对月长叹。东航的A股股价也大上大落，内地散户也像香港散户一样，还未消化“好消息”，便要接受坏消息。   

　　星期一出现的逆转，显然是得到内幕消息的“春江鸭”抢先沽货。其实上周六外电已报道国泰航空建议动用40亿美元收购东方航空，国泰及国航先后停牌，何以东航毋须停牌？港交所主席夏佳理的理据是，停牌与否一般由上市公司自行决定，但众所周知，港交所及

　　笔者认为港交所及证监会是次没有做好份内工作，期望可以亡羊补牢，加紧调查事件中有没有人涉及内幕交易，杀鸡儆猴，以免香港