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　　中小型散货运力运价接近一年以来高点。截至到3月23日，受中国需求强劲以及整体经济向上的影响，BDI指数较2月底上升了21.8%，而BPI和BSI升幅分别达到28.2%和27.5%，BPI和BSI已经接近一年以来的最高点，目前的BDI点位实际上低估了一些拥有中小型干散运力公司的盈利提升状况。

　　全球主要散货装港压港严重。受天气以及港口备货不足的影响，目前全球主要散货港口延续了去年第4季度的压港态势，部分港口压港严重，运力实际运营天数大为压缩，在很大程度上缓解了运力扩张带来的压力，如目前南美刚刚进入大豆装运季节，但受天气影响南美巴西的装运港口如桑托斯、帕拉那瓜、图巴朗等压港天数已经达到15-20天左右，而澳大利亚煤炭港口压港天数也达到2007年7月份以来的历史最高值达到18-19天，很大程度上降低了船舶的周转效率。

　　部分重要航线空载航行距离大幅增加。全球散货运力配置格局出现变化，大西洋和太平洋两大航运市场的区域贸易不平衡，导致运力主要集中在太平洋地区，而大西洋地区运力较少，这也迫使很多散货运力从印度以及东南亚或者中国沿海直接空载到南美巴西阿根廷地区或者美国美湾地区装运，比传统运营方式增加了4000海里航行距离，使得南美到远东的单航次行驶时间增加了15%-20%，也在很大程度上提升了对散货运力的需求。

　　如铁矿石长协价格达成则对市场影响正面。从铁矿石价格谈判的历史来看，过去三年的铁矿石谈判消息都对市场产生了正面作用，在谈判结果出台的前后时间达成一个相对高点，而今年面对高额的铁矿石要价，预计铁矿石长协矿价的最后达成将更为艰难，但无论达成任何结果都将对市场产生短期正面影响，但下半年市场依然需要经受交新船下水冲击的考验。预计2010年BDI均值将较2009年提升11.5%,至2900点。

　　行业评级中性，首推中海发展股份。给予海上运输业中性的投资评级，大体市场将保持区间震荡，行业之中看好中海发展股份（01138.HK）的潜力，公司经营稳健，和大货主共同成长的策略，以及在国内沿海市场的优势在经济危机之中尽显无余，未来三年运力扩张迅速，油运和散货载重吨交付总量分别将达到现在有运力的40%和148%，且未来要交付的VLCC和VLOC中大部分运力都已被合同锁定，给予公司“长期买入”的投资评级。