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多年低迷的全球航运市场已让全行业难以为继。
9月，韩国最大航运公司韩进集团破产，10月28日，浙江最大航运企业浙江远洋运输股份有限公司破产。而中国最大航运公司中国远洋(601919.SH)也经营不济，在今年创下上市以来三季报最大亏损——92.20亿元。这也是A股市场上，今年前三季度亏损金额最高的上市公司。
中国远洋前三季度实现营业收入498.74亿元，同比增长0.35%；归属于上市公司股东的净利润亏损92.20亿元，同比下降2962.23%。
分季度来看，中国远洋今年一季度亏损最大，前三季度亏损金额分别为44.84亿元、27.25亿元和20.11亿元。尽管每季度亏损金额有所收窄，但集运即将进入四季度的传统淡季，若排除政府补贴等因素，照此趋势，中国远洋全年或亏损上百亿元。此前，中国远洋在2011年亏损金额曾突破百亿关口。
作为一个高度周期性行业，航运业自2008年金融危机以来便持续低迷。
有着“经济晴雨表”之称的波罗的海干散货指数(BDI指数)走势直接反应了全球航运市场的景气度。这一指数在今年2月连创历史新低，于2月10日跌至历史最低位290点。如今虽有所反弹，最新价为834点，但仍未回到1000点上方，距高景气周期时的数千上万点，更是差距甚远。
面对严峻的航运形势，中国两大航运巨头“中远系”和“中海系”合并重组并对旗下业务进行调整，其中，中国远洋被定义为专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台。但业务的整合只是避免了同业竞争，却无法未改变集装箱航运市场的整体趋势。
这92.20亿元亏损中，包括因出售中散集团、佛罗伦公司产生一次性处置净损失24.30亿元，以及中散集团于出售前(2016年1-2月)产生的经营亏损7.62亿元，更主要原因是集装箱航运市场持续低迷，集装箱航运业务亏损所致。
具体到中国远洋的集装箱业务来看。运量方面，公司前三季度货运量下滑最大的地区是亚欧地区(包括地中海)，其次是中国地区，二者前三季货运量分别下降了78%和63%。这两个地区第三季度降幅更为明显，分别下降达95%和82%。
运价方面，2016年1-9月，上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)和中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)同比分别下跌23.6%和24.4%。
量价齐跌，中国远洋再次陷入巨亏境地。
巨亏着的中国远洋此时仍进行全球布局，布局的方面均是码头网络。
2016年9月，公司以约49.21亿元对价取得阿布扎比港务局授予的哈里发港二期集装箱码头特许权区内独家建设、管理及经营权。2016年10月，公司以0.52亿元对价购买马士基码头公司持有的瓦多码头控股公司40%股权，并将通过股东贷款或股份溢价的方式，向瓦多码头控股公司提供不超过3.42亿元的资金。
如此逆周期操作对未来业绩的影响如何，还要市场验证，但今年的巨亏已是板上钉钉。
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