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　　丁彬 孙燕飚

　　尽管手机部件及组装业务收入同比增长42.77%，但受累于汽车业务增长乏力，比亚迪股份(01211.HK)近几年的快速增长终于在2010年放慢了速度。

　　昨日，比亚迪股份2010年年报显示，2010年比亚迪股份收入466.85亿元，同比增长18.28%，实现净利润25.23亿元，同比减少33.48%。比亚迪股份在财报中表示，公司净利润同比大幅下滑，主要因为产品竞争激烈、销售及分销成本上升。

　　财报显示，比亚迪股份整体毛利率由2009年的21.7%下降至17.7%，而手机部件及组装业务与汽车业务收入的此消彼长，也改变了比亚迪股份的业务结构。

　　其中，汽车业务去年收入215.5亿元，同比仅略有增长，占公司总收入比重由2009年的53%，跌落至46%；手机部件及组装业务收入205.53亿元，同比增长42.77%，收入比重由2009年的37%，增至44%，而二次充电电池的收入比重仍维持10%。

　　去年比亚迪汽车销量仅为51.98万辆，同比增长16%，并未完成其60万辆的销售目标，也远低于行业整体32%的增长幅度。比亚迪股份表示，集团改变了以往快速扩张经销商网络的市场策略，积极优化市场网络，然而网络梳理的过程对销量造成了一定影响。

　　今年1月，比亚迪汽车总经理夏治冰曾对《第一财经日报》记者表示，整合着眼于三个方面：不再增加比亚迪品牌的经销商投资人内生发展网络；充实经销商的产品货架，摘掉车型单一的帽子；经销商的任务量和销售团队的考核要进行调整。而2011年，比亚迪将继续丰富车型，使比亚迪成为拥有全系车型的汽车企业。

　　此外，比亚迪在财报中还表示，将在西安高新区投资44.6亿元，建设产能为20万辆的比亚迪汽车二厂项目。但这一项目因为违法占地被查，第二工厂建设被迫搁浅。

　　不过，对于汽车业务的毛利率水平到底下降至哪种程度，比亚迪股份并没有在财报中详细说明。但比亚迪股份旗下子公司比亚迪电子(00285.HK)昨日公布的2010财报显示，由于毛利率较低的组装收入占公司总收入比重上升，导致公司毛利率水平由2009年的13.95%，下降至12.43%。