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　　□ 本刊特派记者 赵剑飞 发自珀斯

　　不仅中国企业，整个西澳当地矿业界都在围观中信泰富正在开发的这个澳大利亚开发史上最大磁铁矿，所有人都希望知道这个项目进展过程中遭遇的种种挑战、决策的理由。

　　“至少现在我可以强迫自己每周休息一天了。”在珀斯圣乔治(St Georges)大街101号的西澳俱乐部西餐厅里，中信泰富矿业管理有限公司(下称中信泰富矿业)执行董事长华东一一边嚼着食物一边说，红润的脸上露出轻松的微笑；大概是喝了白葡萄酒的缘故，额头上渗出细汗。他身穿淡粉色衬衣，外套鸡心领无袖羊毛衫，在即将入夏的珀斯，似乎对温度有些保守。

　　中信泰富矿业在澳大利亚已投了52亿美元(约合315亿元人民币)，作为中澳铁矿(Sino Iron)项目负责人，46岁的华东一不是一个风险偏好者。即使他自称对目前工程进展和费用已“有一定把握”，却并不敢再像以前那样，轻易向在香港的老板、中信泰富执行董事张极井夸口“大局已定”。去年10月，正是由于他对所负责的阿尔及利亚东西高速公路项目说了这句话，就被北京总部从阿尔及利亚调到西澳。现在华东一的状态，至少显示出中信泰富矿业的中澳铁矿项目已度过了最艰难的阶段(参见本刊2010年第16期“中信澳矿‘恋爱初体验’” )。

　　2006年，中信泰富开始投资开发中澳铁矿项目，这是目前中国企业在澳投资在建的最大矿业项目，资源量为20亿吨，原计划投资42亿美元，2009年上半年投产。但这个项目随后经历了中信泰富危机、管理层大换血、矿业市场U型转弯等动荡，中信泰富矿业对外公开的投资预算也增加至现在的52亿美元。中信泰富能不能做出来、做出来能不能赚钱，一直是关注这一项目的西澳当地矿业人士的疑问。

　　“明年上半年，预计项目第一条生产线将开始投产。一旦生产线投产，项目的80%就算完成了。”华东一接受本刊记者专访时说。其他五条生产线，也将在一年左右陆续投产。

　　初步统计，中国企业在澳大利亚参与投资的铁矿项目已超过两位数。按照曾在力拓任职多年、现西澳大学客座教授马尔科姆·理查德(Malcolm Richmond)的说法，几乎澳大利亚所有中型铁矿公司都有了中国资本。但是，还没有哪个项目在规模与复杂程度上可以与中澳铁矿项目较量——年产量2500万吨磁铁矿，在澳大利亚磁铁矿开发史上也是首次，必和必拓、力拓、FMG等开发的都是工序简单、成本低廉的赤铁矿。

　　不仅西澳当地矿业界都在围观中信泰富，其他中国企业对中澳铁矿项目的兴趣也有增无减，它们希望知道这个项目进展过程中遭遇的种种挑战、决策的理由，以便从中受益。甚至，很多在澳投资的中国企业开始主动找上门来，希望可以与中信泰富合作。不过，在华东一看来，眼下还不是总结经验的时候，重中之重仍是完成工程、实现投产。

　　百万年薪矿工

　　中澳铁矿项目现场给人的第一印象就是规模巨大，即使是与必和必拓、力拓等矿业巨头在西澳运营的矿山相比，也毫不逊色。

　　已经挖至地下40多米的矿坑里，十辆载重量达350吨的巨型卡车——其中不少由女司机驾驶——每天川流不息，繁忙地运送土方，车后扬起浓密的红色尘土。

　　当卡车在装载时，旁边有一辆洒水车不停喷水，以降低粉尘的扩散，同时一辆小型挖掘机负责将散路在地面的碎石清理干净，以保证路面的平整。

　　中澳铁矿项目一期在建的矿坑，坑口东西宽2公里，南北长5.3公里，截至到2010年1月剥离的矿石已达到7800万吨，可填满个北京的“鸟巢”——前期商务合同亦是由华东一谈判完成。

　　带领记者参观的矿坑生产经理皮特(Pete Blackaby)，五个月前刚离开力拓，加入这个项目。只有经过他的允许，参观者才可下到矿坑坑底。在他的吉普车里，皮特告诉本刊记者，目前一天可完成剥离的土方在12万吨左右，而每天能够挖掘的土方，取决于挖掘机而非矿车——虽然目前矿车司机也很短缺。

　　短缺就意味着价格昂贵。皮特介绍，取决于驾驶车辆和设备的不同，驾驶员的年薪工资从12万澳元到15万澳元不等。这意味着有的驾驶员年薪已高达百万元人民币。

　　昂贵的不仅仅是工资，还有其他矿上工人的福利设施。矿区目前大约有3500名承包员工。不论是中信泰富矿业的员工，还是其他工程分包商的工人，在矿上的吃住行都需要中信泰富矿业负责。

　　这意味着，每个在现场的工人在营地要有一间独立的宿舍，必须配备独立的卫生间、沐浴设施和电视。营地为工人提供的伙食标准是每天65澳元——华东一坦言这在西澳当地只能算中上水平，并非最高，此外还要有游泳池、康乐室以及其他运动设施。这一切都只是为了能在当地雇佣并留住好的工人。据说，力拓的矿山在周末甚至向矿工提供龙虾，由此亦可见西澳矿工之紧缺。

　　对此，没有在澳大利亚运营过矿山项目的中国企业可能难以想象。华东一也承认，部分是由于经验不足的原因，对澳大利亚当地形势当初估计不足，项目投资超出最初预算。

　　在决定投资项目之初，中信泰富曾以为可以利用中国廉价人工来降低成本。但是，后来发现难以实现，因为工人们首先要过英语关，即使是中国工人能够获得签证来到澳大利亚，仍需专业的资质要求才能工作，这对于不少中国工人都是很难逾越的门槛。

　　驾驶卡车其实并不需要特殊的驾驶技能，皮特称训练三到五个星期左右再经过考核就可胜任。只是这份工作从早上6点多出门干到晚上6点，12个小时里只有两次休息，一次是早上10点可以有20分钟喝水时间，另一次就是中午的半小时午餐时间。有时，矿山室外温度可能高达50度以上，而工人就把加了电解质的水袋背在身上，方便及时补充水分，以免脱水。即使是能够忍受这一切艰苦，如果英语不足够流利，还是难以胜任，因为在矿山现场驾驶车辆时经常需要通话提醒附近的同事，以免发生事故。

　　西澳矿业人力短缺并非始于今日，随着金融危机之后矿业投资的恢复，短缺日益严重。对于在澳大利亚投资的外国公司来讲，好消息是澳大利亚联邦政府对此也开始重视，有意修改政策。根据《澳大利亚金融评论》11月18日报道，预计西澳短缺的矿工可能高达3.5万人，联邦政府因此有意放松对外来劳工进入澳大利亚的限制，以保证人力短缺不会对其他行业造成影响。

　　除了由于缺乏经验，华东一认为，过去几年矿业繁荣带来的各种成本上升，是意料之外的变化，很难提前判断。以卡车轮胎为例，必须提前两年下订单，因此，现在就必须要预订2013年的卡车轮胎，不然到时有钱也买不到。

　　属地化管理

　　对于半途接手项目的华东一来讲，预算还不是最难控制的，更重要的是找到合适的人，并让他做合适的事。今年5月21日，中信泰富矿业CEO巴里·费兹杰拉德(Barry Fitzgerald)辞职，其职责由华东一兼任。

　　一位2009年4月离职的中信泰富矿业前员工告诉本刊记者，感觉当时公司管理比较混乱。中方管理者与当地员工之间由于文化差异产生的矛盾，一度引起澳大利亚媒体关注。

　　而据华东一介绍，现在情况已经改善，与工人的关系“越来越好”，因为公司一直坚持“属地化”特色的管理。

　　目前中信泰富矿业将近680名员工中，来自中国大陆、台湾、香港、澳门及东南亚华语地区的60余名，从中信集团派出的仅7人，其余均为当地员工。

　　通过“澳人治澳”，华东一的主要职责就是对各个部门和业务负责人的监督与管理。至于工会，并没有给中信泰富制造什么麻烦。华东一称，至少在他接手以来并没有出现过罢工事件。

　　西澳大学教授理查德亦认为，在目前人力短缺的情况下，工会起不到太大作用，因为基本上工人提什么要求都能得到雇主的满足，所以不需要工会代表他们来和资方提要求。

　　在现场3000多名工人中，中信泰富矿业从国内调来的工人不过十来位。在中澳铁矿项目矿山现场，感觉与澳大利亚其他本地公司经营的矿山没有丝毫差异，除了午餐时餐厅里几位中国工程师和他们带来的中国菜，是一般澳大利亚矿山没有的。

　　回到珀斯的办公室里，墙上仍可以看到中信集团以往和现任董事长的画像，以及一句“说实话，办实事，求实效”的口号。