《投资者报》 记者 刘秀丽

　　中远集团整体上市又有新进展。5月7日，中远集团高层独家对《投资者报》透露，中远航运(600428.SH)由孙公司“升级”为子公司，实际上是为了集团整体上市做准备。

　　一个月前中远航运公告称，国资委批准，公司50.13%的股份由广州远洋运输公司(下称广远公司)无偿划转给中国远洋运输(集团)总公司(下称中远集团)。

　　此前中国远洋(601919.SH)总经理张良对《投资者报》表示，中远集团旗下的航运资产有80%左右已装入上市公司。而未被装入中国远洋的航运资产包括特种船运输、油轮以及造船等业务。

　　据接近核心层人士透露，这次可能的步骤是：中远航运升级为中远集团二级子公司后将与广远公司处于同一地位，于是再保留广远公司的意义不大，因此其剩余资产注入中远航运也将加速，收购的方式有可能是负债收购，时间点可能会是今年下半年到明年年初，在多用途船运价得到支撑之时。

　　该人士透露，在中远航运整体吸收广远公司的资产后，下一步随着中国远洋“资本唯一平台”进一步得到夯实的情况下，中远航运作为中远集团航运优质资产被纳入到中国远洋，将只是时间问题。

　　《投资者报》曾就油运注入上市公司一事，咨询中远集团高层，得到的回答是正在加快速度。实际上，油轮资产之前有两个说法：一是打包放入中国远洋，但因为油轮资产与散货运输和集运相比，资产规模偏小，对增厚上市公司的业绩无明显效应；另一说法是，油轮资产单独上市，这或许可以融到更多的资金。不过后一说法被中远集团否认。

　　中远集团待注入的造船业务一直存有争议。原因是中远集团旗下的新加坡上市公司中远投资主营为造船业，市场曾揣测南通造船厂及大连中远造船厂等资产或优先注入中远投资。

　　如果策略相同，未来中远投资还有可能与中远航运一样，先吸收中远集团旗下相关资产，再与中国远洋合并。

　　另据了解，中远航运此次成为中远集团的子公司后，“中远航运可以更加直接便利地利用中远集团强大的国际化网络开展业务，中远集团修造船、船员管理等航运配套服务与下属航运主业业务将能够更加紧密地结合”。

　　实际上，这也有助于推动中远集团特种船业务及中远航运的长远发展，实现中远集团打造全球特种船运输龙头的目标。

　　中远航运目前主要盈利船型包括：半潜船、重吊船、多用途船等。3月份，中远航运多用途船运量达54.83万吨，环比增长47%，同比增长9.5%，运量创2009年6月以来的新高，恢复趋势强劲。中远航运多用途船出口的航线，主要包括南美以及非洲、亚洲区域，这些地方的经济复苏明显快于全球。

　　中远航运最受关注的是抄船市大底，并确定全球特种船的龙头地位。公司3月中旬公告，拟融资不超过39.9亿元用于新建18艘多用途重吊船，以及支付2艘5万吨半潜船剩余造船款，上述多用途重吊船的造价比竞争对手低30%~40%。

　　按中远航运手持的订单，未来3年公司多用途船队规模将翻倍，实现规模和盈利能力对竞争对手的双重超越。可以预计的是，中远航运在被纳入到中国远洋后，未来还将继续造船，充分利用船价大底的黄金机会建立长期竞争优势。

　　此次，据中远集团相关人士透露，中远航运在完成自身的一系列整合和吸收广远公司后，将被放入中国远洋，那么目前体现出来的优势，将会在这“唯一资本平台”得到放大。

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