北汽的上市进程终于有了进展。不过，逡巡了这么久以后，北汽最终放弃了A股，选定了港股。

　　证券界人士大多认为原因是现在A股的市场环境太糟糕了。A股成为今年前8个月全球主要股指中惟一出现下跌的市场。

　　其实，不光是北汽，今年悄然转战H股的还有不少股民。有投资客做过一个小调查：同类股票，今年港股盈利25%，而A股亏了10%。

　　而今年港股汽车板块的表现亦十分强劲，这无形中也让北汽信心十足。上周五，华晨中国涨8.76%，吉利汽车(微博)涨7.06%，广汽集团涨6.72%，东风集团涨4.55%。尤其是华晨中国这样的在香港上市的内地中小市值公司，其主营业务在内地，受益于内地迅速的经济增长，有广阔的成长空间。而它们的估值普遍大幅低于A股类似上市公司股票的估值。

　　中小盘股的成长性可见一斑。Wind数据显示，截至7月底，生产宝马汽车的华晨中国近三年来涨幅高达103.86%。

　　北汽并不孤单，港股汽车类相关上市公司真不少，除了上述的长城汽车(微博)等整车生产企业，还有正通汽车、中升控股等内地的汽车经销商集团。

　　还有一种生态，便是A+H上市，这样的车企已达5家。此前潍柴重机率先搭建起了两地上市的平台；去年，比亚迪、广汽集团、长城汽车先后踏上了回归A股的道路；今年4月，广汽集团通过换股吸收合并广汽长丰回归Ａ股；加上未来的北汽，这一数字将变成6家。

　　不过，也有仅保持在H股上市的内地车企，比如东风汽车与吉利汽车，一直未有回归A股计划。吉利董事长李书福对此有番话意味深长：“我们追求的是依法、公平、透明。我认为A股市场太复杂，我们没有精力在这方面打交道，我们也不想陷入这个泥潭当中去。”

　　值得注意的是，加上此前已率先上市的北汽福田，北汽集团分拆业务板块逐一上市的方案已定。