周扬

　　5月18日，知情人士向本报透露，民营造船巨头——熔盛重工有限公司仍致力于在香港上市。

　　5月初，熔盛重工的竞争对手——位于江苏的民营船企新世纪造船取消了在新加坡的IPO计划，新世纪造船董事长袁凯飞称，受大环境影响，新世纪造船“没有筹集到需要的资金量”。

　　袁凯飞所称的“大环境影响”，是指整个航运造船业仍处于恢复期，无论新船价格还是新造船订单量都陷于低谷。

　　上述知情人士表示，熔盛重工并未受上述事件的影响，仍计划在香港通过首次公开募股筹集约15亿美元资金，但具体时间尚未明确。熔盛重工曾于2008年提出上市计划，受金融危机影响，上市计划一度搁置。熔盛重工总裁陈强对此未予置评。

　　知情人士分析说，熔盛重工与新世纪造船属于两种不同类型的企业，对资本市场的吸引力也不尽相同。新世纪造船的业务仅有船舶制造，而熔盛重工目前开发出海洋工程、动力工程等多元化业务，延长了船舶制造的产业链。

　　另一方面，新世纪造船在2009年几乎没有新订单，而熔盛重工在2009年的新接订单量居国内前列。

　　5月18日当天，熔盛重工与民生金融租赁股份有限公司在上海举行了签约仪式，获得后者价值25亿元的10艘巴拿马型散货船订单。

　　去年11月，民生金融租赁已向熔盛重工委托建造8艘同类型散货船，5月18日上午，该批散货船的首艘已正式开工，预计这批船将于2012年底建造完成。随着民生金融租赁新的10艘散货船下单，熔盛重工的手持订单量进一步上升。

　　2009年以前，熔盛重工的订单大多来自国外船东，造船款需用外币结算。而本次获得的民生金融租赁订单，“将用人民币结算，可以帮助熔盛重工锁定汇率风险。”熔融重工总裁陈强对本报记者表示。

　　而整个航运造船市场正在缓慢复苏。据权威海运研究机构克拉克松的统计，今年4月份散货船、油轮和集装箱新船造价指数均环比微幅上升，升幅为3.4%、3.3%和6.3%。

　　反映航运业景气度的波罗的海干散货综合指数(BDI)也连涨7日，逼近4000点的今年最高位。上述知情人士认为，市场大环境转好将为熔盛重工上市提供有利条件。

　　另据该人士透露，2007年10月，高盛曾联合D.E.SHAW等5家投资机构，以2.5亿美元获得熔盛重工20%的股权。根据双方协议，熔盛重工已于今年初赎回了这部分股权。