龙华指出，2010年~2012年是我国高速铁路规划中的集中竣工期，并且相当比例路段的实际竣工时间后延了1年~2年，因此虽然目前我国高铁配套车辆定单已逐步签定，但客货分线逐步实现后，中国铁路释放出的巨大运能将进一步带动机车、客、货车辆的需求。

　　关注焦点：16倍发行市盈率高低之争

　　应该说，以2.18元/股超低价发行的中国南车集万千宠爱于一身，不过，其16倍的发行市盈率，却引发了机构们的争议。按照2008年归属于母公司所有者的损益预测数，及此次A股发行后的30亿总股本计算，对应发行前市盈率为11.22倍，发行后市盈率约为16.03倍。中国南车以16倍市盈率发行，究竟是高还是低？

　　一位基金经理表示，中国南车的发行市盈率和去年发行的某些股票相比，确实已经大大降低，现在的估值应该说大部分人都是可以接受的。的确，在大牛市行情下的2007年，新股发行的市盈率也水涨船高，比如中国人寿发行市盈率曾高达97.81倍，中国远洋发行市盈率也曾达到98.67倍。

　　当然，市场究竟能够接受多高的发行市盈率，与上市公司发行时所处的市场环境有紧密的关系。行情好的时候，市场给予几十倍的市盈率也属正常，但如果整个市场都十分低迷，或许16倍的发行市盈率，市场依然觉得不便宜。

　　有基金经理表示，对比目前市场上蓝筹股的市盈率，尤其是10倍市盈率以下的钢铁等部分行业股票，中国南车的发行市盈率并不算低，因此其估值优势并不明显，如果再考虑到中签率以及利息等方面因素的影响，申购中国南车的收益并不会太高。

　　上市预测：破发可能性小 估值中枢约3.5元

　　中国南车的上市备受市场关注，也颇受争议。作为今年下半年发行的首只大盘股，作为极有可能成为奥运期间上市的唯一一只个股，它的上市究竟将如何表现呢？

　　2006年7月31日，中国国航(601111，收盘价8.69元)以2.8元/股的发行价发行A股，8月18日在上证所上市，首日就破发。中国南车的发行上市，是否会遭遇同中国国航一样的待遇？

　　分析人士认为，中国国航上市的时候，整个市场对其并不看好。受国际高油价的影响，整个航空业当时经营情况并不理想。相比之下，中国南车的行业发展前景却受到市场一致看好。因此，从中国南车的上市前景来看，2.18元的发行价被跌破的可能性很小。

　　那么，究竟什么价位是中国南车较为合理的估值水平？

　　综合各家券商的预测来看，3.5元左右的价位或许是其估值水平的中枢。

　　国泰君安预测，公司未来3年可以保持20%~30%的增速，预计2008年、2009年、2010年的每股收益分别为0.121、0.155、0.198元。目前国内同类上市公司2008年的估值平均在25.25倍左右，国际可比公司在20倍左右，考虑到公司在铁路设备领域的代表地位及未来几年的增长前景，预计上市后2008年市盈率可达25倍~30倍之间，上市后目标价可定在3.03元~3.63元。

　　此外，海通证券给出的合理估值区间为3.4元~4元，联合证券给予中国南车的上市定位在3.5元；而长江证券给予的定位略高，大约在3.64元~4.2元。

　　国泰君安的分析师吕娟认为，如果中国南车上市首日股价超过4元，那么短期内该股定位相对偏高，投资者注意风险，建议打新中签的投资者抛出。如果中国南车上市首日价格不足3元，短期内相对机会较大，值得投资者关注。