有稳定业绩增长和高送转的公司，无疑成为市场的宠儿。一些具有同样题材的军工具备高送转能力的股票随着市场热点的扩散疯狂，（000768）西飞国际政策扶持，业绩预增，具备高送转能力。

　　业绩预增：

　　（000768）西飞国际 2008年10月23日公告，预计公司08年度净利润同比增长300%-350%之间。业绩变动原因：公司非公开发行股票后业务结构由飞机零部件生产转变为飞机整机生产，公司业务范围扩大，使业务收入增加。经济危机的背景下如此业绩实属不易。

　　“国防白皮书”连年哭穷，军费稳定增长无悬念。《2008 中国的国防》对国防开支做了横向和纵向的比较，结论是我国国防开支依然很低。近五年来我国国防开支恢复性增长年均超15%，但2007 年国防开支占GDP 比重仅为1.4%（vs 美国4.5%），远低于我国改革开放初期4.5%的比重，绝对值也仅相当于美国7.5%。我国武器装备现代化建设需要大量资金投入，要实现“富国与强军的统一”（十七大），预计未来10 年国防开支仍将保持年均两位数增长，公司无疑将获益。军队“软实力”受到重视，国防政策倾斜杀手锏工程。“软实力”即威慑力，以“硬实力”为基础实现“不战而屈人之兵”。在国防开支相对较低的国情下，政策无疑要将钱花在刀刃上从而获得最大经济效益和达到战略目的，因此杀手锏工程将成为国防政策扶持的重点。

　　订单保证：

　　2009年2月3日公告，公司于09年2月2日与空中客车公司签署A320系列飞机机翼总装项目合作框架协议，第一架份总装的机翼将于2010年第一季度交付使用，到2010年年底，产量增加到每月2架份，到2011年年底，产量将增加到每月4架份。该项目表明中国航空工业有能力承担大型飞机的大型关键部件制造。

　　2008年11月5日公告，公司于08年11月4日在珠海与幸福航空有限责任公司签订了3架新舟60飞机订购合同、10架新舟600购机意向协议；与中国民用航空飞行学院签订2架新舟600飞机订购合同。截止目前，新舟60、新舟600飞机已取得156架的确认和意向订单，新舟60（含运七200A）已交付国内外用户34架。截止08年11月5日，新舟60、新舟600飞机已取得156架的确认和意向订单，新舟60（含运七200A）已交付国内外用户34架。公司力求实现新舟家族系列化，占领涡桨支线客机的高端市场。

　　国际转包业务：

　　据公开资料预测，国际转包业务今后三年将保持35%以上的增长，国内业务的增长将超过80%以上。公司目前是美国波音公司在亚洲的唯一指定生产商，也是全球唯一承制波音747组件的厂商。西飞国际长期替波音、麦道、空中巴士、德航、加空、法航这些全球主要客机制造商生产各种飞机零部件。西飞国际已与波音签订737-700垂直尾翼1500架份，波音747S客改货订单200架份，与空客签订A320机翼组件500架份，法航ATR-42/72机身16段140架份的订单，手上的合同总额已超过10亿美元。

　　资产重组预期：

　　中国航空工业第一集团公司与中国航空工业第二集团公司重组整合为中国航空工业集团公司，于08年11月6日正式设立。西飞集团公司的控股股东由中国航空工业第一集团公司变更为中国航空工业集团公司。中航集团正在整合旗下的运输机资源，争取运输机公司尽快挂牌成立。其中，西安飞机工业集团、沈阳飞机工业集团和成都飞机工业集团的民机资产等都将注入运输机公司，但还要根据航空工业现状和企业运营情况综合分析后才能决定如何实施。整合后的运输机公司中，西安将主要负责机翼、成都将主要负责机头，沈阳将主要负责机尾和垂直尾翼的研制生产工作。

　　大股东承诺：不低于60元/股减的持价格

　　控股股东西飞集团承诺：自愿将其持有的6264万股公司股份自08年6月27日起继续锁定两年至10年6月27日止；自2010年6月27日起，其所持有的上述解除限售的6264万股份在西飞国际股票二级市场价格低于60元/股(公司因分红、配股、转增等原因导致股份或权益变化时，将按相应比例调整该价格)情况下，将不予减持。

　　筹码继续集中：

　　08年三季报披露，前十大流通股东合计持有3783万股（上期为3278万股），占流通盘的9.08%。其中新进QFII-德意志银行，持有157万股。股东人数减少6%，筹码较上期集中。（000768）西飞国际 每股净资产7.69元，每股公积金高达6.3295元，同样具备高送转的潜力。基金重仓股终于成为了市场的主角。000768作为前期涨幅不大，有充分业绩保障具备高送转能力的军工概念正走在自己的上升通道里，起飞加速时可重点关注。