海南航空：满载罗杰斯的希望腾飞

　　罗杰斯看好航空股

　　罗杰斯不久前公开表示：“我持有大量的国航股票，还有大部分中国航空股票，在未来三年，航空对投资者来说是个好机会，“我打算买进更多，我还打算买更多其他中国的航空股。”航空业在人们的印象中一直是个亏损的行业，但是在2006年三季度报告出来后这一现象得到了很大的改变，曾经的亏损大户南方航空扭亏为赢。究其原因，我认为主要是客源量的增加、人民币升值的影响以及原油价格的下跌三个因素所致。该板块随着业绩的好转，后市股价也有望水涨船高。海南航空(600221)国内著名的航空公司，日前有大力拓展支线航空，未来前景广阔，值得我们重点关注。

　　中国将加快发展支线航空

　　中国已跃居全球第二大航空市场，其支线航空市场越来越受关注。据统计，目前中国现有的100多个机场中，吞吐量100万人次以下的中小机场占了72%，但只承担了全国6%的旅客运输量。另一方面，70座级以下的飞机数量也增长缓慢，机队规模偏小。我国适合在支线航空市场运营的支线飞机比例只有9.8%，美国则高达37.5%。

　　据悉，中国民航总局副局长杨国庆近日说，中国已经把支线航空发展作为“

十一五”期间的重点任务，民航总局将支持支线航空公司的发展，鼓励航空公司开设支线航线。杨国庆说，中国是全球最具发展潜力的民航市场，但也存在结构性问题，主要是东、中、西部不平衡，干线市场饱和而支线市场发展不够。

　　如果说2006年是中国民航业的民营航空年，那么2007年将是中国民航业的支线航空年。2006年的最后一个月，就接连有两家新的支线航空公司宣布成立。一家是海航所要组建的国内最大的支线航空公司“大新华快运”，这个公司已通过民航部门初审，并正式递交公共

航空运输经营申请，完成了其开航前的最后一道审批程序。公司去年成功定向增发28亿股社会法人股，募集资金56亿元，其中新华航空控股有限公司认购16.5亿股，占增发后总股本的46.7%，从而成为公司第一大股东。目前海航集团的股权重组已经基本完成，国内第四大航空集团横空出世，未来发展前景极为广阔。通过组建大新华快运，海航拉开了以天津为枢纽，编织全国性支线航空运输网络的序幕。此前海航已拥有29架德国生产的多尼尔支线客机组成的国内支线飞机机队，而除了要组建大新华快运外，海航新近控股的香港中富航空公司、香港港联航空公司，也都是以支线业务为主。

　　更值得注意的是，目前新华航空已经在国内支线航空领域取得了较大的领先优势，将在天津组建大新华快运，预计未来3-5年内投资超过100亿元，投放飞机50至100架，从而成为国内最大的支线航空公司。目前2007年春运即将启动，公司刚刚荣获2006年中国民航安全最高奖金鹏杯，近期客流有望稳定增长，具备了较为突出的黄金假期概念。

　　技术上看，该股在股改后一直维持震荡上行的态势，12月5日该股成功回补股改缺口，然后再度震荡洗盘。股价从4.05一直回落到3.50元附近。然后展开最为猛烈的3浪攻击。短时间内股价再度触摸5.20的高点，但这只是攻击的第一步，后市空间依旧广阔。从近期走势上看，该股在经过连续4天的洗盘后，周一再度以长阳报收，主力攻击欲望强烈，后市有望以连续长阳的方式攻击。

　　银河

证券 许晓旸

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