重庆港九(600279)：地理优势无可替代

　　公司地处我国中西结合部,水路可直达长江六省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连,是长江上游最大的内河主枢纽港和西南地区的水陆交通枢纽,也是西部唯一的对外贸易口岸。三峡库区完全蓄水和通航后,万吨船队可直达重庆港,这一优势在西部难以被取代。按照“一城一港,一港一集团”的定位,重庆港将坚持整体规划,分步实施,盘活、整合现有物流资源的原则,对交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运以及与港口物流发展密切相关的企业通过兼并、联合等形式进行资产重组,有机整合市属相关企业国有资本。力争在2008年前,使重庆港资产总额由目前的21亿元增加到50亿元。

　　重庆港将以资本为纽带,通过信息技术网络、港口经营品牌等,在全市三江(长江、嘉陵江、乌江)领域内实施“东推西进”战略(“东推”是指沿长江而下直至出海口,“西进”是指沿长江而上到川南腹地)。同时,对整个重庆范围内的港口统一去投资、运作、推动、发展,最终实现港口发展一体化,把港口、物资、仓储、配送等联系起来,推进“川、渝、黔、汉”经济区域合作。

　　港口集装箱吞吐量与腹地经济发展密切相关。公司的直接经济腹地为重庆市,间接腹地为四川、云南和贵州西南三省。重庆市是长江上游最大的港口城市,西南地区的水陆交通枢纽及沟通沿海及国外的门户。随着重庆市和西南地区外向型经济的发展,对内对外贸易的不断扩大,大量的适箱货物需要通过集装箱方式运输,为公司的集装箱业务提供了支持,加上箱化率的提高,集装箱运量将迅猛增长。经预测2010年、2020年经长江水运通道运输的集装箱量分别为76万TEU、176万TEU。

　　公司的九龙坡国际集装箱码头已成为长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规范的集装箱专用码头,年外贸物资集装箱进出口量占重庆口岸的93%以上。全球有60余家海船公司的集装箱进入重庆,其中包括丹麦马士基、瑞土地中海、美国总统轮船、日本邮船、英国铁行渣华、法国达飞轮船、香港东方海外等知名海船公司都与九龙坡集装箱码头公司建立了业务关系。重庆出入境检验检疫局、重庆海关在九龙坡集装箱码头设立了常驻办事机构,重庆港的集装箱运输EDI系统与上海港和重庆海关联网,实现了长江快速通关,运价比铁路、公路运输低1/3以上,是长江上游外贸集装箱安全、方便、快捷的水路通道,从而吸引了重庆周边省市的外贸集装箱也通过重庆港二次转关出口,使重庆港的集装箱吞吐量增长迅猛。目前,重庆港与重庆市外贸委、海关共同建成重庆国际贸易电子数据交换中心,集装箱码头实现全程

　　即将建成的寸滩港区拥有良好的自然条件和外部协作条件,一期工程在2005年底完工后,将形成3000吨级泊位2个,年集装箱吞吐能力28万标箱,即将开工的寸滩二期工程,拟建3000吨级集装箱泊位3个,年设计通过能力42万标箱,将为公司的集装箱运输与装卸实力提供强有力的支持。

　　总之,随着世界经济一体化和重庆市及西南地区外向型经济的发展,西南地区与东、中部地区和通江达海的物流量将迅猛增长,为公司的发展提供了良好的支持,而寸滩港区一期工程的即将建成有望成为公司未来的利润增长点。

　　容维