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浙江利捷 余凯
周三盘中，曾经的老篮筹汽车股竟出人意料地挂起倒档，趴在两市涨幅榜前列的竟然清一色的是汽车股。如曙光股份(资讯 行情 论坛)、金杯汽车(资讯 行情 论坛)、上海汽车、长丰汽车(资讯 行情 论坛)、星马汽车(资讯 行情 论坛)、东风汽车(资讯 行情 论坛)、长安汽车(资讯 行情 论坛)、一汽轿车(资讯 行情 论坛)、一汽夏利纷纷占
据跌幅榜的前列，尤其是上海汽车(资讯 行情 论坛)的一度跌停对市场人气打压甚为明显。
老龙头受冷遇
应该说，汽车板块在昨日的群体性杀跌绝非偶然，其做空动能主要来自以下几个方面：首当其冲的就是油价上涨，这直接导致汽车消费的成本上升，降低了人们的买车意愿。其次是行业整体衰落，产量与价格同比下降。受价格下降和产销增速减缓的双重负面影响，汽车企业效益快速下滑，前7个月全国汽车整车制造业利润已处于负增长边缘。再次，虽说人民币升值得到管理层的辟谣，但人民币升值的压力始终长期存在。一旦人民币升值，进口汽车的价格将进一步下降，这将使国内汽车竞争更趋激烈。
基金大量减持
而就市场操作层面来分析，首先从基金持仓情况来看，二季度基金已经在汽车股上大量减持，比如说上海汽车其前10大流通股东一季度持有18245万股流通股，而二季度只持有14122万股流通股，整整减持了4123万股，特别是金鑫证券基金、华安创新(资讯 行情 论坛)基金、同益基金等诸多基金已从其10大流通股东名单中消失。
另外从持股数量上看，二季基金前50大重仓股中汽车股已是屈指可数，其仓位中只有上海汽车、福田汽车(资讯 行情 论坛)、威孚高科(资讯 行情 论坛)、江淮汽车(资讯 行情 论坛)等4只汽车及配件类股票。
再从汽车股二级市场走势与筹码集中度来看，其出货迹象也比较明显。比如一汽轿车在2001中期至2002年末期这段期间，人均持股数量由2100股左右上升至2500多股，而这期间股价一直维系在五六元，2003年一季、2003年中期股价分别达到了7.72元和9.59元，其股东人数也达到了惊人的3242股和6597股，在2004年一季和二季基金等机构都有不同程度的减持行为，随着出货步伐的加快，人均持股数量也由6600股减少到了4800股，在筹码日趋分散的过程中，其股价逐级回落，目前只有5.18元了。
并非一无是处
无论从行业经营状况还是市场基金流向来分析，都有充足的理由证明基金等市场主流机构正在从汽车板块上逐步淡出。当然，汽车股也并非一无是处，比如说基金前50位重仓股中的江淮汽车就已经发布前三季度业绩预增公告，其在昨日的走势中也显得甚为抗跌，所以对于汽车板块也不能一棍子打死。只是，控制风险是首要的。
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