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　　火车一响，黄金万两。“四纵四横”高铁干线的全面启动，催生出一条庞大的产业价值链。根据铁道部规划，“十一五”期间铁路投资总额将达到2万亿元。从已经成功运营的京津高铁，到即将正式运行的武广高铁，以及正在加速建设中的京沪高铁，其背后均浮现出多家上市公司的身影。

　　除了中国中铁、中国铁建等基建公司以外，目前还有中国南车、西北轴承等近百家上市公司直接分享高铁盛宴。武广高铁动工以来，不少上市公司因此受益。一季度是民爆器材产品的传统销售淡季，但由于武广高铁等工程拉动，南岭民爆2007年产品销售淡季不淡，一季度净利润高于历年水平。时代新材也曾一举中标武广高铁3.14亿元合同，预计今后将在其它高铁线路中获得大量桥梁支座订单。

　　“中国高铁时代已经来临，由于投资巨大、建设周期集中，对产业链有强劲的拉升动力。”联合证券分析师刘国宏认为，中国中铁、中铁二局等基建公司将是高铁蛋糕的最大分享者，北方创业、晋西车轴、时代新材等机车零件和专用设备商也将迎来空前的发展机遇。

　　据刘国宏分析，随着年底投资结算高峰的到来，铁建龙头及相关工程机械、建材类上市公司将迎来业绩集中释放的浪潮。此外，高铁加速建设将大大提振我国流通运力，对铁龙物流、申通地铁、中储股份等铁路运营物流等服务类上市公司而言，依托交通枢纽、提升业务辐射的预期也更为明朗。从三季报数据来看，铁路配套建设公司呈现经营转好的迹象，相关工程机械、建材类上市公司的毛利率也开始整体回升。

　　今年以来，高铁建设如火如荼，对产业链上相关公司的提升力度也空前强劲。以晋亿实业为例，高铁扣件收入的爆发增长使得公司产品结构发生重大改变。按“铁路十一五规划”测算，2010年以前高铁扣件市场容量为157亿元，作为国内规模最大的紧固件生产企业，晋亿实业直接受益于逐步加速的高铁建设。11月18日，晋亿实业公布5.8亿高铁紧固件中标合同。长城证券分析师徐星月指出：“由于30%左右的高毛利率和广阔的市场空间，铁路紧固件是晋亿实业未来两年的主要看点。”

　　分析人士认为，尽管高铁产业链整体迈入高景气周期，但各行业受益程度先后有别，毛利率较高的设备制造和铁路基建行业上市公司受益更大。除了近百家已上市的公司外，还有一些非上市公司和即将登陆A股的公司也受益匪浅，正式启动IPO的中国北车就是典型代表。目前在京津城际高铁成功运营一年多的时速300公里以上CRH3高速动车组全部为中国北车制造。12月9日，CRH3高速动车组在武广线试运行，跑出了394.2公里/小时，创造了两车重联情况下世界高速铁路最高运营速度。

　　·小贴士·

　　武广铁路百年档案

　　12月26日即将开通运营的武广铁路客运专线，是世界上第一条时速350公里、运营里程长达1068.6公里的无砟轨道长大客运专线。无论是“才饮湘江水，又食武昌鱼”，还是“午饮珠江水，夜沐温泉浴”，都将从梦想变为现实。

　　从南粤广州到华中武汉，早在1896年就由清政府主持修筑铁路。由于耗资巨大，粤汉铁路历时整整40年才建成通车。1957年，武汉长江大桥落成，粤汉铁路得以北接北京，始称“京广铁路”。经历次改造提速，京广全线运行时间由90多小时缩短到21小时，作为全国最繁忙、最密集的线路，京广线长时间超负荷运载。

　　从货运排队到客运一票难求，无一不凸显出我国铁路运输与市场需求之间的巨大反差。当城市群在中国经济版图上日渐崛起，而交通需求井喷、现有路网瓶颈难纾之时，高铁应运而生。2005年动工的武广客运专线，从破土到运营仅仅用了4年时间。

　　铁道部已明确规划武汉将与北京、上海、广州一道成为未来全国四大铁路客运中心。分析人士指出，武汉将成为京广高铁南北大动脉的中心，加上航运、公路交通条件的进一步改善，九省通衢的交通枢纽地位更加彰显。

　　如今“四纵四横”高铁干线建设全面启动，地铁、城轨抢建浪潮席卷全国，空前的投资活力推动高铁产业突飞猛进。武广高铁开通后，其效益还会随着高铁干线、城际轨道网络的逐步完善而不断提升。

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