港口装卸费率上调拓展上市公司盈利空间

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　　自2007年末以来，包括日照港（600017）、天津港（600717）及连云港（601008）在内的多家港口上市公司纷纷宣布上调装卸费率，这些新的装卸费率执行标准基本都在2008年1月1日开始实施。有业内人士表示，中国港口企业纷纷提高装卸费率，相关上市公司的业绩有望增厚。同时表明中国港口企业正在从过去单纯追求吞吐量规模的粗放型数量增长，向追求经济效益的质量型增长转变。

　　纷纷上调装卸费率

　　上调装卸费率已成为港口上市企业的经营趋势。日照港于2007年12月21日宣布将在2008年1月1日零时起调整主要货种港口基本费率，平均上调幅度约为10%，调整货种为铁矿石、内贸贸煤、镍矿石、铝矾土、水泥熟料等。 天津港也在2007年12月21日宣布自2008年1月1日零时起将下属集装箱作业公司集装箱装卸包干费进行调整，在原集装箱装卸包干费每标准箱均价251元的基础上，平均上调10%。

　　连云港紧接着在2007年12月25日宣布自2008年1月1日零时起调整内贸出口煤炭港口包干费，由原13.87元/吨，调至18.5元/吨，除去代征代缴的港建费和铁路取送车费，港口包干费实际上调了52.97%；堆存费由原来0.8元/吨天，调至1.0元/吨天，上调了25% 。

　　实际上，在上述3公司调整费率之前，业内的龙头老大上港集团已经在2007年10月25日宣布自2008年1月1日零时起调整外高桥港区和洋山港区外贸集装箱装卸包干费率。其中外高桥港区集装箱装卸包干费平均上调10%，调整后的集装箱装卸包干费为566.5元，洋山港区集装箱装卸包干费平均上调21%，调整后的集装箱装卸包干费为515元。

　　业绩将得到提升

　　事实上，我国港口装卸费率的上调尽管集中在近期内实施，但却有着较为复杂的背景。此前，我国港口集装箱装卸费率一直实施双轨制，大部分港口都是参照原有的交通部费率实施收费，但这一执行标准明显处于低位，还不到国际平均水平的一半。在这样的背景下，港口企业普遍有着上调装卸费率的愿望。

　　也有业内人士指出，港口装卸费率普遍偏低的另外一个历史原因则在于，以往各地国资部门对港口考核的指标往往是吞吐规模而非盈利能力，这导致了很多港口不计成本压低费率争夺货源，以此推动吞吐规模的扩大。从这次行业发展的趋势来看，4家上调装卸费率的港口企业均是上市公司，这也是因为上市公司对盈利能力的提升和利润收益的增高有着更直接的要求。

　　有券商分析师指出，装卸费率的提升是提高码头经营业绩的最有效手段之一。从以往集装箱码头费率上调的经验数据来看，基准费率上调10%，集装箱码头的平均单箱收入提高7%左右。上述4家港口企业自2008年1月1日开始上调装卸费率，将对2008年全年业绩的提升有着明显促进作用。

　　另外，从需求方——船公司来说，对港口费率的敏感度并不高，船公司在选择港口时首先考虑的是经济腹地和港口能力及效率，装卸费率并不是第一考虑因素，港口费率提升基本不会带来货源的流失。