中国国航：管理最好实力最强效益最佳

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　　马晓立　中信证券

　　公司是国内管理最好、实力最强、效益最佳的航空公司。公司是中国唯一载旗航空公司，拥有国内航空业最好的管理架构和团队、最佳的资产质量、最优质的航线网络资源、突出的营运效率和品牌优势，并与世界一流的航空公司——国泰航空实现战略性交叉持股，07年12月已加入全球最大的航空联盟——星空联盟，由此进一步拓展和优化其亚太地区及全球航线网络。

　　公司盈利能力居行业之首。07年上半年，公司实现净利润12.23亿元，同比增长377.3%；扣除非经常性损益后，净利润为12.96亿元，增幅高达505.8%；与此同时，公司07年前3季度客座率(78.3%，+2.0个百分点)、客公里收入(0.63元，+5.8%)、座公里收入(0.50，+8.6%)表现优异，无论是绝对值还是增幅，均居行业之首。

　　公司在首都机场资源分配中获益最大。全球最大的单体航站楼——首都机场T3航站楼将于08年3月投产使用，A楼全部交由国航经营国内航线，B楼的经营主体是国航所在的星空联盟，这对国航构建中转枢纽网络极为有利。此外，国航在新增航班时刻中拿到了60%的份额，大大超过其目前在北京45%的比例。在航班时刻相当紧缺的背景下，T3的分配方案将大大提升国航在北京市场的核心竞争力。

　　分享“奥运红利”。公司为北京奥运会指定的唯一航空赞助商，不但能直接受益于奥运会带来的大量客货流量，更有望借助奥运会提高国际知名度和美誉度，提升国际市场竞争力。我们相信奥运对公司的影响将是长期的，而非短暂的、一次性的。从

　　公司有可能成为收购兼并的主体。如果中国要想成为民航强国，那就必须出现一家管理良好、具有国际竞争力的大型航空公司。就国内而言，具备这些条件的，唯有国航。我们预期随着“民航强国”进程的展开，公司极有可能获得国家的特殊扶持。即使大重组最后未能实施，国航也必将是一系列行业扶持、促进政策的最大受益者。

　　风险提示：

　　维持“买入”评级：预测公司2007—2010年EPS分别为0.33/0.55/0.74/1.08元，年均复合增长率高达48.6%。考虑到重组预期和行业龙头地位，给予30元目标价，对应08年PE为51倍，维持“买入”评级。

　　盈利预测假设

　　公司运力增长、客座率及座公里收入假设见表8；

　　假设人民币兑美元年均升值7%；

　　假设08—10年公司所得税率均为25%；

　　不考虑重组并购；无增发等事项；

　　不考虑机场收费改革。