上市公司积极“搭乘”京沪高速

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　　昨日，京沪高铁土建工程开始投标资格预审，这标志着京沪高铁土建工程招投标工作正式拉开序幕。这条由北到南的铁路大动脉已经吸引了无数目光，而多家上市公司也表示希望能够参与分享这一超级“大蛋糕”。

　　82%正线以高架方式建设

　　上周，京沪铁路客运专线公司筹备组发布公告，全面招标京沪高铁的土建施工单位、工程监理和工程技术咨询机构。其中，土建工程投标资格预审将从12月10日开始至12月17日止。

　　根据招标公告，京沪 高铁建设资金来自

铁道部和其他投资人投入的资本金、各种债务资金，其中铁道部的出资比例暂定为78.9%，远高于先前预计的水平。另外一个引人注目的情况是京沪高铁将有约81.5%的正线采取高架方式建设，如果算上隧道，京沪高铁桥隧比将达到约82.7%，有分析师表示，这样高的桥遂比在平原地区还从未出现。

　　根据公布的土建工程预审申请文件暨招标文件，此次招标针对的是京沪高铁正线土建工程部分，计划总工期为60个月。文件显示，本次招标京沪高铁正线工程全长约1270.7公里（不含过江通道等），其中包含有约1151公里的铺轨工程。据悉，上述工程被分成6个标段，投标人可以对任何一个标段提出投标资格预审申请，但不能组成联合体进行申请。

　　京沪铁路客运专线公司筹备组要求参加投标的企业为具有工程施工总承包特级资质的总公司，还要求投标公司拥有相应的已完成或在建的工程项目作为业绩指标，投标人注册资金不少于3亿元；近三年平均年营业额（仅指施工收入且以现价计）不少于30亿元；投标人用于申请合同的营运资金不小于10亿元。

　　专业公司投标热情高

　　根据记者了解，目前承担我国铁路建设工作的企业主要隶属两大铁路建设集团———中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司。它们旗下的30余家单位中具有特级资质能够承担高速客运铁路标段建造的有20家左右，其中包括中铁二局（600528），而作为“中铁工”整体上市平台的中国中铁（601390）也毫无疑问拥有足够资质。

　　两家铁路工程类上市公司对京沪高铁也的确心动不已。在接受证券时报记者采访中，中铁二局董秘邓爱民表示：“根据已经披露的资质要求来看，中铁二局是符合投标资格的，既然符合资质要求，我们一定会去参加投标。”但同时他也表示，目前他还不清楚招标资格预审的情况，无法透露进一步的情况。

　　中国中铁市场营销部相关工作人员告诉记者：“中国中铁肯定会去参加投标，但是具体投哪个标段还属于商业秘密，不能透露。”

　　其他工程公司参与难度大

　　在其他建筑类上市公司中，路桥建设（600263）、上海建工（600170）、隧道股份（600820）和葛洲坝（600068）等上市公司及其母公司或子公司也拥有其他工程门类的施工特级资质，根据规定可以参与此次投标。但记者注意到在6个标段当中只有2号标段没有铺轨工程，因此上述非专业铁路工程施工特级资质的公司恐怕很难在5个有铺轨工程的标段上有所斩获。

　　邓爱民告诉记者，虽然招标文件中表明工程招标对有相关资质的所有工程企业开放，但是实际上一些非铁路工程类公司很难具有相关专业技术和专业人才，从技术角度考虑，恐怕还是专业铁路工程企业中标的可能性更大。

　　联合证券分析师邱波也同意这样的看法，他告诉记者：“此次京沪高铁招标，中铁建和中铁工毫无疑问拥有更多的中标机会，因为他们拥有更多的专业技术和过硬的业绩。但其他工程类公司也不是没有机会，在不久前的哈大线招标，中交建也获得了一部分标段。当然总体来看，还是专业铁路工程企业中标机会大。”

　　同时，邓爱民指出，现在的一些铁路工程集团或总公司只具有行政功能，它们在中标后一般都会在业主许可的情况下委托旗下的施工单位代行施工任务。因此，不能排除一些上市公司的母公司中标后，进一步将工程分包给上市公司的可能性。

　　高铁高架时代新材或受益

　　同时，此次高铁工程高架线路也是值得关注的焦点问题之一。有业内人士告诉记者，高架路线的好处大致有两点：一是占用土地比较少，由于京沪高铁经过的地方多为东部发达地区，土地资源宝贵，如果用高架线路将节省建设成本；二是由于京沪高铁运行速度达到350公里/小时，即使初期也将达到300公里/小时，因此地面运行的安全程度比较难把握，高架线路相对来说安全性会好一些。

　　邱波从另一个角度提供了解释。他指出，高速铁路和普通铁路完全不一样，一般的路基承受不了高速铁路的冲击力。同时，高速铁路需要地面高度平整，这也很难做到，所以高架起来的话对发挥高速铁路的性能很有帮助。

　　在高铁高架化的情况下，受益最大的当属时代新材（600458）。2006年底，该公司已开始开发新的高速铁路线路配件，主要包含桥梁支座等6种产品，今年上半年，公司还进行了桥梁支座项目生产扩能建设。高铁大量采用高架方式无疑将加强公司桥梁支座产品的销售空间。