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哈飞与昌河整合的机会将越来越低http://www.sina.com.cn 2007年09月12日 09:19 中国经济时报
新浪提示：本文属于研究报告栏目，仅为分析人士对一只股票的个人观点和看法，并非正式的新闻报道，新浪不保证其真实性和客观性，一切有关该股的有效信息，以沪深交易所的公告为准，敬请投资者注意风险。 本报记者 倪柏明 8月28日，昌河汽车股份有限公司发布公告，经过2007年度第五次董事会决议，决定聘任原昌河汽车副总经理周世宁为昌河汽车总经理，并审议中航科工副总李耀、昌河汽车副总杨明华和旷光华为公司董事候选人选的议案。同时传来消息，昌河汽车董事长兼党委书记刘洪德、副董事长(原总经理)蔡速平将双双离开。 哈飞汽车集团方面，经哈飞汽车党委宣传部副部长张抗洪向记者证实，原哈飞汽车董事长兼党委书记刘涛、原哈飞汽车总经理马川利两位高管均已调离，新任哈飞汽车集团董事长兼总经理的是原哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(东安三菱)董事长兼总经理连刚，原哈飞汽车常务副总经理赵慧侠担任公司党委书记兼副董事长。 哈飞与昌河同时隶属于中国航空工业第二集团，自2003年中航二集团将以旗下的汽车业务(包括哈飞、昌河和东安)为主干组成的“中航科工2357.HK ”在香港上市之后，便一直有整合其汽车资源的打算，包括2004年哈飞与东安的先一步重组，以及当年的哈飞、昌河两家公司高层的对调等等，“中航汽车”的名字曾一度呼之欲出。 但整合的想法并没有挽救昌河汽车与哈飞汽车的低迷，这两家微车企业深陷泥潭，自2006年起的业绩就持续下滑，而现在两方高层新的人事变动，不管是曾经的东安三菱董事长连刚，还是出任过昌河铃木第一副总的周世宁，均有在合资公司一线的任职经验，有业内人士认为，此举也就意味着双方侧重于向合资公司靠拢，整合的机会将会越来越小。 高管的变动 8月中旬，昌河股份(600372)就曾发布公告，受控股股东中国航空科技工业股份有限公司的推荐，将对“董事职务部分人员”作出调整。果然，在28日的昌河汽车董事会议中，三名董事蔡速平、刘、赵慧侠相继提出辞职请求。 关于辞职原因，昌河汽车解释为工作变动需要，这也与之前的业内猜测不谋而合：昌河汽车董事长刘洪德以及总经理蔡速平都会在这次调整中调离，新任董事长将由中航科工副总李耀出任，原昌河汽车副总周世宁出任总经理。另有媒体报道称，刘洪德已经调回中航二集团担任车辆部部长，同时兼任中航汽车工业总公司总经理，蔡速平为副总经理。 “关于公司高层的人事调动，一切都以昌河汽车股份有限公司的公告为准。”中国经济时报记者向昌河汽车董事会的一位负责人证实这一消息时，该人士并没有作出正面回答。不过他透露，将在9月14日召开的2007年度第二次临时股东大会中，决议蔡速平、刘、赵慧侠辞去公司董事职务的议案，并在当天审议李耀、杨明华、旷光华是否为公司董事的议案。 不过有业内人士分析，这也只是一个形式而已，昌河汽车高层人事变动的意图非常明显：几年之前由哈飞汽车调入昌河的高层将逐渐撤离。尽管8月28日的董事会议仍由董事长刘洪德主持，但拥有哈飞背景的刘、赵慧侠董事均已提出辞职，原哈飞汽车总经理刘洪德再继续担任昌河董事长的可能性已经不大，“入局”昌河董事的李耀等人自然顺理成章。 共同的难题 据昌河汽车对外公开的资料显示，刚刚上任的公司总经理周世宁，历任昌飞集团公司车间副主任、处长、副总工程师、昌铃公司第一副总经理，杨明华及旷光华两位公司的副总经理，一位身兼合肥昌河公司党委书记，另一位为现任的昌铃公司第一副总。他们均在昌河任职多年，有着较强的实际工作经历。正像昌河汽车对外透露的那样：为了公司生产经营的需要。 哈飞汽车高层的人事变动同样如此。“董事长连刚原本就是哈飞汽车集团的副总，对哈飞汽车非常了解。他在合资公司的就职经验(东安三菱)，有利于促进哈飞与PSA之间的合作。”哈飞汽车党委宣传部张抗洪向本报记者表示。 而昌河铃木方面，也有向高向宽拓展之意。按照铃木在中国的规划，2010年-2011年在华乘用车销量要达到60万辆，生产和销售渠道将扩大。消息人士透露，目前昌河汽车正在审议昌铃公司的抵押贷款议案，用于新的发展。 这也是目前双方共同的难题。近几年国内微型车市场的销量一路下滑，哈飞、昌河两家以生产微车为主的企业深陷泥潭。中国工业协会的数据显示，今年1-7月，哈飞汽车微型车销量为7.71万辆，同比下降6.41%。昌河汽车的形势也不容乐观，早在今年4月，昌河股份就发布了上半年的预亏公告，在2006年净利润亏损达到2.26亿元的基础上，今年的亏损将有可能继续增大。 整合的机会还有多少？ 统计数字显示，今年上半年，全国小排量车的市场占有率下降了11.67%，1.3升及以下排量的小排量产品市场呈现负增长态势，特别是排量低于1.0L 的车型，上半年累计销售只有13.43万辆，微车企业面临的形势严峻。在这样一个环境下，显然对哈飞与昌河的整合不利。 此时的中航科工，需要关注的焦点不再是双方的整合，而是提升双方的销售规模、产品层次以及盈利能力。本次被提名担任昌河汽车董事长的李耀，本身就是中航科工出身，任职财务总监，此举显示中航科工改善昌河的营销与成本控制力度用意非常明显。挂靠合资品牌的产品，这也是中航科工为旗下汽车系制定的近期目标，因为“合资企业的盈利能力将会好些。” “哈飞汽车与PSA的合作正面临关键时刻，前任董事长兼党委书记刘涛已经就任中航科工的副总经理，并一直在磋商此事，跟PSA进行合资，将有利于提高我们的品牌竞争和管理经验。”张抗洪向记者表示这个合资项目进展同时，也透露了哈飞与昌河的整合暂时没有任何的可能。 今年年初，昌河铃木与长安铃木实行了并网销售，在双方的4S店中均可销售对方的产品，这次并网的结束，也基本显示了铃木在华强势态度：整合自己的产品体系，不希望有其他的资产介入。而PSA入驻哈飞之后，面临的形势也是如此，中航科工系汽车产业向合资公司的靠拢，也就基本预示着哈飞与昌河整合的机会将会越来越低。 新浪声明：本版文章内容纯属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
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