ANBOUND安邦公司观察

　　谁造新船谁亏损

　　近年来，全球商品市场的繁荣也造就了造船业的兴旺。不过，英国克拉克森船舶经纪公司日前发表报告指出，国际新船造价目前开始出现下跌，这是自2002年9月以来33个月内的首次下跌。本周超大型油轮(VLCC)的造价下降3%至1.26亿美元，配载3500标箱的集装箱船造价也下跌3%至6100万美元。

　　船东对于订购新船仍按兵不动、原材料价格上涨以及船舶需求下降，均是导致新船造价调低的原因。今年初，包括韩国大宇造船及海洋工程公司及亚洲其他船厂都面临亏损，其中，大宇造船及海洋工程公司今年首季出现314亿韩元的巨额亏损。钢板价格急速上升，导致集装箱船及油轮等的价格升幅达50%左右。　

　　面对价格飙升，船东多不敢轻举妄动，而采取观望态度以免一旦运费下降造成负担。一些国际大券商已将韩国造船业前景的评级由“中性”转为“负面”。

　　值得注意的是，全球造船业的新形势对中国造船业有很大的影响。中国造船业这两年开始热火，但由于成本上升及订单期限等问题，国内造船业整体盈利惨淡。其中一个重要原因就是国内造船业的价格太低。有消息称，中船集团近日一下子接到价值4.5亿美元的新船定单，但这些订单竟然包括了10艘船！(也有业内人士称，中船最后没有接下这些单子)在海外市场看来，中国造船的成本真是太便宜了，于是，欧美各国争先恐后来中国订造新船。

　　不过，在人民币预期升值、钢材成本上升以及全球航运业景气开始下降等多种不确定性因素之下，接下的订单越多，面临的风险越大。

　　民营企业玩资本还缺真功

　　近期，国内关于格林柯尔(资讯 行情 论坛)公司与其掌门人顾雏军的负面传闻不断。不少媒体传闻称，由于银行停止放贷、上游供货商停止供货，以及遭到下游经销商的催货，科龙已经陷入资金困境，格林柯尔掌门人顾雏军已经主动向有关部门提出放弃手中的股权，而同城的美的集团则在政府撮合下，正与其商谈收购事宜。

　　尤其值得注意的是，科龙很多内部员工抱怨，是顾雏军的偏执拖累了科龙，希望有实力的公司来接手，使科龙早日解脱困境。如果这种传闻是真，显示出科龙的士气已开始严重涣散，这往往是一个企业出现大动荡之前的标志。

　　此外，从目前媒体披露的信息看，有三类事情可能会牵连到科龙的掌门人顾雏军。一是在科龙股权变更中涉及到的民营企业参与国企改革的问题。虽然收购已完成几年，但这类事情如果真翻出什么问题来，往往会让民企吃不消。二是科龙的资金链问题。现在市场已对此表示关注。三是证监会此前调查格林柯尔系上市公司的一些问题，目前还没有结论。

　　在科龙及顾雏军面临的难题中，可以看到一种屡次出现过的现象：又一位玩资本的民营企业家可能会落马。顾雏军虽然号称是搞实业，但其最擅长的实际上还是资本运作。从格林柯尔上市，到其后一气狂吞四家上市公司，顾雏军现在的处境有些首尾难以相顾。凭资本游戏就能控制企业吗？在这场游戏的初期也许可以，一旦玩大了，资本的漩涡就会把自己吞噬进去。放眼国内市场，近年来已经有不少民营企业家在资本市场中折了翅，大到德隆，小到张海，几乎没有例外。在中国土生土长的民营企业家中，还没有出现真正的金融家！

　　(贺军)