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漂亮50(Nifty Fifty)的概念，源于美国三十年前两份玩笑式的名单。三十年后，却成为了金融界和资本市场一个广为流传的神话。
今天，漂亮50也该有一个中国版的故事，本文就旨在构造这样一个中国版的神话。
以下为《新财经》寻找中国的漂亮50系列文章。
文/王伟力
深圳机场(资讯 行情 论坛)(000089)是国内惟一一家实现货运海陆空一体化的机场，是中国民航总局确立的四大国际航空货运枢纽机场之一。得益于CEPA启动和深圳经济的高速发展，公司业绩将持续增长。
CEPA增强地缘优势
深圳市是中国改革开放以来经济增长最快和最有活力的城市之一。2003年，深圳GDP达2860亿元，相当于国内的一个中等省份，人均GDP51346元，是国内人均GDP最高的城市。20世纪80年代深圳经济的快速发展，带动了整个珠江三角洲的经济发展，使珠江三角洲成为20世纪80年代中国经济的中心，同时也创造了珠江三角洲经济发展的神话。
深圳GDP快速增长 |
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深圳空运市场因为地理位置和特区因素，再加上运输成本和费用低廉的优势，一直是联系香港、澳门与珠三角的中转站，也是“大珠三角”与内地联系的最重要纽带之一。
尤其是CEPA的实施，加强了内地与香港之间的经贸往来，为毗邻香港的深圳空运市场的发展带来巨大空间，带动了粤港航空商务、观光客流及货运的大幅增长，这都为深圳机场的增长提供了现实基础。
货客增势有望持续
近几年，深圳航空运输的货邮行吞吐量持续上升，保持良好的发展态势。虽然遭遇“非典”，2003年深圳机场仍保持了较好的经营状况。仅2003 年上半年，深圳机场的货运量同比增长24.62%，集装箱吞吐量增长100.46%，快件吞吐量同比增长40%。四年来货运以年均34.71%的速度高速增长。目前广东省内的9 条国际货运航线都在深圳机场，其在吸引货运和物流方面是比较成功的。
统计显示，去年中国民航通航机场年旅客吞吐量在1000万人次以上的有4个，全国通航机场旅客吞吐量和货邮吞吐量总量分别比上年增长1.9%和12.4%，而深圳机场两项指标的增长率远远高于全国平均水平。特别是机场的货邮运输，连续三年保持了23%以上的增长，尤为迅猛，国际货运更是年均增长达68%。深圳机场与全球实力最强的全货机公司德国汉莎货运共同投资国际货站后，其业务规模预计首期年处理量为20万吨，远期目标是成为国际航空货运中心之一。
客运方面，专家预期，得益于CEPA启动和深圳经济的高速发展，尤其是自去年实行“香港自由行”以来，深圳机场的旅客吞吐量迅速增长。为了进一步支持香港经济，中国政府会陆续为更多的省市开通香港自由行，从而进一步推动深圳机场的客运吞吐量快速增长。预计今后两三年内，深圳机场仍将保持每年约200～300万人次的增量。
整体增长可期
就公司风险而言,首先应关注其投资收益的不稳定性。公司的投资收益均来自金融领域，其中，南方基金的收益稳定性较强，国信证券收益稳定性较弱，按照2004年对深圳机场的盈利预测，国信证券贡献的投资收益将占公司利润总额16.75%。
此外，虽然深圳机场具有自己独特的优势，但是珠三角地区机场较多，比较大的机场包括以国际航线为主的香港机场，以国内航线为主的白云机场(资讯 行情 论坛)，还有澳门机场、珠海机场等，尤其是新白云机场投入使用后，分流是不可避免的。对于货运收入占总收入35%的深圳机场来说，未来货运业务能否保持稳定增长是非常关键的。
长城证券分析师高晓琴认为，新白云机场的建成对深圳机场短期影响不大，主要基于以下原因：第一，珠三角地区的经济保持快速增长，货源增长不存在问题；第二，在北环高速建好前，从东莞等地到白云机场距离比老白云机场远了15 公里，深圳机场在距离上有一定优势；第三，深圳机场给予其货运代理公司各种优惠条件，使得货物的通关速度、货物运输等各方面更便利；第四，公司正在建设物流园区，有助于提高货物的管理效率，从而提高货运量的增长。所以，深圳机场的持续增长能够保持稳定。
尽管存在一些风险，但整体上的业绩继续增长是可以期待的。
公司主要业务来源是航空性收入，占公司主营业务收入的62%，非航空性收入占公司主营业务收入的38%。2004 年随着B号候机楼的投入使用，航空地面服务以及候机楼租赁、广告制作发布的收入将大幅度增加。
境外权威机构预测，中国未来十年航空货运增长率将达到10%以上，远远高于客运8%的增长速度，中国将成为亚洲最繁忙的航空货运市场。就深圳机场而言，已经进入中长期跨越式发展阶段。
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