漂亮50之物流业：外运发展伴生成长的物流排头兵

　　漂亮50(Nifty Fifty)的概念，源于美国三十年前两份玩笑式的名单。三十年后，却成为了金融界和资本市场一个广为流传的神话。

　　今天，漂亮50也该有一个中国版的故事，本文就旨在构造这样一个中国版的神话。

　　以下为《新财经》寻找中国的漂亮50系列文章。

　　文/袁 来

　　境内物流业的全球吸引力

　　境内物流业从来就不是一个缺少故事的行业，我们看到，围绕着“物流”，几十家外资企业蜂拥而至，十余家国内大企业虎视眈眈。

　　根据波音公司关于航空货运的增长与GDP增长的关系预测，在中国GDP增长为年均7%～8%的假设前提下，中国的航空货运增长速度将达到年均15.5%～17.6%的水平，行业基本面将为物流公司发展提供巨大的增长空间。

　　在物流投资大戏中，最早有所动作的就是“外资”。近期以来，美国联邦快递公司正计划在中国建设更大的运输、速递网络，并预计在未来五年内，把公司在中国的业务范围由现在的202个城市扩大到超过300个。

　　国际航运物流巨头——丹麦马士基也正在与上海港务局洽谈，计划投资42亿元人民币，兴建外高桥(资讯 行情 论坛)集装箱码头第四期项目。

　　在国际物流巨头的扩张面前，传统国有运输企业与仓储企业加速改革，而作为境内业界规模最大的中外运，在这场大戏中，更是一直在自己的金字塔中进行着缜密布局。

　　实际上，在20世纪80年代进入中国之初，DHL、FedEx、UPS、TNT和OCS的中方合作者均是中外运，也都经历过先做代理再向合资演变的过程，分别成立了中外运-敦豪、中外运-天地、中外运-OCS和中外运北空-UPS等合资公司。

　　中外运集团是一个跨国经营的大型综合物流企业集团，目前总资产240亿元人民币。其欲求是进入世界物流业前十强。其在境内上市的A股公司外运发展，也将陆续有一系列新的投资项目，同时通过降低成本，进一步提升企业的利润率。

　　由于和中外运的网络资源是基本共享的,外运发展的竞争优势在于其伴生境内外物流巨头形成的发达的网络覆盖、市场主导地位及其良好的政企关系。

　　作为国内惟一一家从事航空货运代理的上市公司，也是规模最大的国际航空货运代理企业之一，随着国内物流综合服务业务的迅速崛起，占据了国内进出口航空货运代理市场10%的市场份额，处于行业领先地位；占国际航空快递市场近50%的市场份额，处于行业主导地位。

　　中国加入世贸组织后，外资航空货运公司将逐步进入国内参与竞争，对于该公司而言有不小的压力。但是，外运发展在国内有近20年的经营历史，已形成了一个巨大的物流网络，并在全国拥有35家分公司以及80个物流配送中心，这正是该公司的优势所在。在此基础上，公司正进一步加快完善物流基础设施步伐，加强物流服务网络的整合及管理能力，并改善对大客户的服务。

　　资源整合打造持续发展基础

　　中国外运拥有遍及中国各地的服务网络和国外代理网络，为客户提供综合物流服务。中国加入世贸组织将持续促进运输物流业的进一步发展，由此被国际投资者看好。DHL在中外运上市时，以近7500万美元买入5%的权益，作为策略性投资者，UPS亦持有中外运6.97%的股权。

　　近期以来，中国外运正携手外运发展在国内加大资源整合力度。由于行业和企业的特殊性，中外运和外运发展开展业务所用的网络资源几乎都是共享的，因此，中外运的每一次并购整合所得的资源，基本上同时被外运发展所用。

　　今年1月18日，中国外运宣布通过收购股权与增资的方式，取得在福建本地拥有绝对优势的物流企业裕利集团75%的股权。

　　3月12日，中国外运和连云港港口集团通过对连云港科茵格散货码头有限公司增资2.2亿元，成立新陆桥(连云港)码头有限公司，中国外运持有新陆桥42%的股份。根据合作协议，新陆桥将通过购买和租赁资产的方式，最终取得连云港港34号、35号、36号三个散货泊位的经营权，年设计吞吐能力1080万吨。

　　3月31日，中外运空运与母公司中外运及中外运房地产订立空港物流收购协议，收购空港物流注册资本46%的权益，作价460万元人民币。

　　同时，中外运辽宁，亦与中外运香港物流订立合营协议，在辽宁经营国际货运代理及相关的仓储及运输服务。

　　对这一年多来的频繁运作，中国外运股份董事长、外运发展董事长张斌表示，中外运将继续利用兼并、收购、合作等多种手段，积极参与中国物流市场的整合。

　　张斌从不掩饰中外运和外运发展的成本优势及其遍布海内外的网络优势，这正是其实现持续高速增长的原因所在。有了海外上市的资金支持，中外运和外运发展的整合步伐将加快，目标锁定在原来的“薄弱”环节。