⊙本报记者 徐崭 　

　　“我们是一家小公司，但在独立汽车设计领域，算国内一家大公司。”

　　4月的一个下午，在位于上海浦东金桥的上海同济同捷科技股份有限公司4楼办公室，公司一高管面对记者的第一句话道出了汽车设计行业的特殊性和同济同捷的雄心。他告诉记者，如果能上创业板，希望资本能够推动公司继续前行。

　　在2009年上海国际车展上，同济同捷推出了自主研发的混合动力四驱跑车-S11。在设计中，同济同捷开创性地提出了前置电动机、中置引擎的底盘布置，取得了更趋完美的车身前后配重比例，一改国外厂商把持国内跑车市场的局面。

　　《首次公开发行股票并在创业板上市管理暂行办法》公布后第二天，达晨创投即宣布对同济同捷进行投资。据悉， 达晨创投此次联合几家投资机构，对同济同捷增资逾5000万元，帮助同济同捷进一步做强做大，继续领跑国内汽车设计行业，并争取于A股创业板第一批上市。

　　在达晨创投看来，同济同捷是国内最大的、全专业综合性的独立汽车设计工程公司，也是中国最早一家汽车设计工程公司。四年前，同济同捷有着一次与资本市场擦肩而过的经历。而今，同济同捷仍然希望得到资本的助力，这与老客户关系的维系，新客户的拓展，技术的更趋精湛以及公司的品牌打造都有着密切的联系。“我们仍处在辅导期，具体何时上市，上创业板还是中小板还没有最终确定。”上述高管告诉记者。

　　1999年，雷雨成瞄准了当时不被看好的汽车设计业，与另外6人投入120万元成立了同济同捷。去年年底，同济同捷的总资产已近2亿。除了金桥的母公司，同济同捷在上海南汇拥有一家子公司，占地60亩。

　　“即使在美国，汽车业由三大汽车商垄断，外包设计也占到了汽车设计比例的50%。中国汽车业整合之后，汽车设计公司只要品牌过硬，空间仍然很大。此外，中国的千人汽车保有量还很少，多品种、小批量是未来趋势，这也给汽车自主设计公司提供了机会。”上述高管表示。

　　经过多年的打拼，同济同捷已经从单纯的客户给任务、公司设计、交图纸的商业模式有了纵向的延伸。公司不仅设计，还进行样车试制及模具制造。这一产业链的延伸使得同济同捷能够有效提升产品质量，也减少了客户反馈、修改设计这一环节。这就是目前同济同捷大力打造的“交钥匙”工程，客户拿到图纸和样车后可以直接量产。

　　除了直接收费的商业模式，去年，同济同捷开始了“成本+提成”的销售尝试。这种模式的大致形式为：客户给费用，覆盖同济同捷的设计成本，按照汽车销售情况提成。上述高管透露：“去年，有4个合同就是按照这种模式做的。希望以后每年都有3-4个合同是这种模式。这能够增加与客户的关联度，客户成功，我们才成功。”

　　迄今为止，同济同捷已经为长城、东南、江淮、华泰、上汽等多家汽车公司提供过汽车服务，老客户已经比较稳定。面对资本市场，同济同捷最看好其融资功能，这将有助于公司的品牌建设和软硬件配套。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。