1995年9月27日，美国航空投资有限公司终于与海航正式签署合同，以每股0．2449美元的价格，认购海 航1.0004亿股外资股，占当时总股本的25％，这也是中国政府允许外资参股民航业的最高上限。

　　几个月后，美国航空投资有限公司的2500万美元资金全部到位，海航总裁陈峰终于为海航和华尔街之间铺就了一 条“输血管道”。

　　一向在国际金融市场上呼风唤雨的索罗斯在入股海南航空后表现很“乖”，他安安心心地当起了只拿红利不管经营的 模范股东。

　　不管是在美国还是在中国，外资参股民航企业都是一个有点儿敏感的话题，更何况，这笔投资的背后还浮动着索罗斯 的影子。正因为如此，海航工作人员在回答记者询问时显得有些谨慎，不希望外界对此事产生过于丰富的联想。

　　不过，由索罗斯控股的美国航空投资有限公司虽然在4年前就成为海航的最大股东，但它在海航董事会的9个席位中 一直只占两个，而且并未介入海航的经营管理，董事长和总裁仍然由海航的创业者陈峰担任。此外，随着海航先后在国内发行 B股和A股，美国航空投资有限公司的持股比例也一降再降，目前仅占海航总股本的14．8％，但依然保持着海航第一大股 东的地位。

　　弹指一挥十年间，当年以1000万元起家的海航如今已扩张成资产规模达50多亿元的巨人，稳稳当当地跻身于中 国十大航空公司之列。而这几年来，美国航空投资有限公司对海航却没有追加一分钱投资，只是每年参加分红。至于两位外籍 董事，他们每年从海航领取的5万元人民币薪酬也仅仅属于象征性质。

　　换句话说，向来在国际金融市场上呼风唤雨的索罗斯在入股海南航空后表现一直很“乖”。或许，索罗斯本人心里也 很清楚，在中国资本市场上，他不可能成为游戏规则的制定者吧？ （完 ）