为实现与国外资本市场的对接，海航总裁陈峰曾十下华尔街，在索罗斯基金会的会客厅里回答了200多个问题，最 终为海航铺设起一条通往华尔街的“输血管道”。

　　海南航空公司1989年成立之初，是典型的“贫血儿”--当时，年仅37岁的海航总裁陈峰手上只有海南省政府 拨给的1000万人民币，而他接到的指令却是：要用这笔连半只飞机翅膀也买不来的资金去画最美最好的“蓝天白云图”。

　　更何况两年之后，当海航几经周折终于拿到航空运输经营许可证时，省政府拨给的1000万元已渐渐枯竭。海航在 成立之初，面临的就是这样一种“巧妇难为无米之炊”的困境。

　　1993年，海航成功地完成股份制改造，成为国内首家股份制民航企业。靠着募集的2．5亿元股本金为信用，海 航拿到了6亿多元的贷款，引进3架波音737飞机，当年就盈利6800万元，开国内民航业当年运营、当年盈利之先河。

　　至此，海航漂亮地完成了第一次资本运作，跨上了企业发展的第一个台阶。

　　然而，对于民航业这样的行当来说，2．5亿元股本金犹如杯水车薪，根本就形不成任何规模效益。在强烈的扩张冲 动驱使下，海航总裁陈峰作出了一个大胆的决定：挺进华尔街，为海航与国外资本市场之间铺设一条“输血管道”。

　　华尔街是纽约市内一条极为狭窄的百年老街，然而这条街道却集中着全球30％的金融资本。海航瞄准华尔街，当然 是找对了门路。

　　从1994年下半年到1995年，海航总裁陈峰先后十次奔赴华尔街，与索罗斯控股的美国航空投资有限公司展开 谈判。在华尔街，要想成功地说服投资者掏出钱来，你必须使用他们能听懂的“特殊语言”，这一点对于和世界相隔甚远的中 国企业来说尤为重要。而这种“特殊语言”，首要内容就是必须采用西方通行的会计准则，拿出西方人能够读懂的财务报表。

　　为此，海南航空公司不惜重金，聘请国际上著名的中信永道会计师事务所编列财务报表。接下来，海航的所有涉外合 同也交给美国一家大型律师事务所，由他们担任顾问。为了让华尔街挑剔的机构投资者放心，海航还请来了美国权威的民航业 评估机构--SH＆E公司进行评估。结果，该公司认为海航是中国很有前途的民航企业，值得投资。

　　只有在扫除了这些对话上的障碍之后，美国航空投资有限公司才开始对海航产生了兴趣。他们派出了一个由专家组成 的小组，主动登门“拜访”。说是“拜访”，其实这个专家小组在海南的两个多月里根本没有做客的意思，他们反复查看海航 的账目，了解海航所有方方面面的情况，毫不客气地当起了“主人”。

　　为了拿到这笔当时异常珍贵的投资，海航总裁陈峰在华尔街整整奔波了3个多月。坐在量子基金会那宽大的会客厅里 ，陈峰面对的是华尔街投资者们不断抛来的尖锐问题，而这些问题又几乎无一不使人在回答时手心捏着一把汗。在听完陈峰对 200多个问题的回答后，美国航空投资有限公司的管理者们终于确信，坐在他们面前的这位中国人是他们可以信赖的合作伙 伴。 （未完待续）