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在2004年前9个月欧洲五大汽车公司共丧失了1.2%的市场占有率
目前，全球汽车制造商格局正在经历着一场变化，一方面，以日本、韩国为首的亚洲汽车商迅速壮大，在欧洲市场的份额不断提高，另一方面，欧洲汽车制造商，则忙于将重心转到裁员和降低产能上来，看来，他们可能不得不经历上个世纪八九十年代美国汽车工业所进行的漫长而痛苦的重组。
通用欧洲子公司连续六年亏损通用汽车(GeneralMo鄄tors)欧洲子公司正面临连续六年的亏损，公司目前正在与工会领导人谈判，讨论裁员或关闭至少一家工厂的计划，希望藉此提高竞争力。而利润直线下滑的大众汽车(Volkswa鄄gen)与工会的谈判越来越紧张，因为公司打算在今后10年左右的时间里将德国劳动力成本削减三分之一。
同时，在过去一年当中，福特汽车(FordMotor)欧洲子公司已经在西欧进行了裁员，上月英国捷豹(Jaguar)子公司裁掉的1150名员工就是其中一部分。去年，福特欧洲公司出现了10亿美元的亏损。
目前，欧洲汽车制造商的市场占有率节节下降，他们急切需要削减成本和降低产能。根据公布的9月份销售数据，欧洲的汽车销售总体微幅下滑，其中大众汽车销量降幅达4%，而法国汽车制造商雷诺公司(Renault)和PSA标致雪铁龙(PSAPeu鄄geot-Citroen)销量分别下滑了5.3%和8.3%之多。
日韩汽车欧洲销量大增与此形成鲜明对比的是，丰田汽车(ToyotaMotor)
销量增长了2.3%，而本田汽车(HondaMotor)、现代汽车(Hyundai)和马自达(Mazda Motor)的销量增幅从12%至30%不等。
事实上，在2004年前9个月，欧洲五大汽车公司共丧失了1.2%的市场占有率，而五大亚洲汽车品牌的市场占有率则增加了1%，这对于一个0.1%的变化都举足轻重的市场来说是一个重大转变。据欧洲汽车制造商联合会(European AutomobileManufacturers Association)公布的数据，日本和韩国汽车制造商目前在欧洲汽车市场的占有率为17.4%，高于1999年的14.8%.从某些方面看，欧洲汽车行业目前的低迷不振与美国汽车行业在过去20年所经受的冲击存在相同之处———在过去20年中，日本竞争对手在北美市场站稳了脚跟。
欧洲居民对本国汽车品牌忠诚度下降摩根士丹利(Morgan Stanley)的汽车行业分析师StephenGirsky说，“在西欧，需求疲弱，亚洲品牌涌入，结构问题比美国更加糟糕。亚洲汽车制造商正在欧洲扩张，他们能够通过在中欧和东欧设厂获得巨大的竞争优势。”今年早些时候，丰田开始在土耳其生产一款小型客货车；现代目前正在斯洛伐克建设厂房。
与此同时，曾因德国工程技术而闻名于世的数个欧洲汽车制造商在质量方面受到挫折。JDPower&Asso鄄ciates今年对德国轿车购买者所做的调查显示，日本车在7种车型中有5种夺冠，日本品牌汽车占据了消费者整体满意度排名的前四位。
福特、雷诺和大众汽车排名均低于平均水平。JDPower欧洲办事处的高级研究经理GordonShields说，“日本公司遥遥领先，欧洲公司需要花费很大气力才能赶上。他们正朝着正确的方向迈进，但是差距非常大。”随着经济全球化的步伐，许多欧洲人认为已经没有理由继续忠诚于本国汽车品牌。即使在德国这个梅塞德斯-奔驰(Mercedes- Benz)、保时捷(Porsche)、大众以及宝马(BMW)等显赫品牌的原产地，德国生产的德国品牌汽车的市场占有率实际上已从1993年的83%下降至去年的68%.
本报综合报道
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