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卖车需要新思路这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。
当跨国巨头们跑马圈地把中国当作最后的“诺亚方舟”的时候，当各大轿车厂家大干快上高歌猛进的时候，“黑五月”的无情袭击一下子打破了大多数厂家们的乐观与梦想。曾被厂家们寄予厚望的北京车展虽然创纪录地吸引了超过40万名观众，但人头攒动的盛况掩盖不了车市冰河期已经到来的现实。
加价时代终于结束了。新雅阁从最高加价8万元到不加价，甚至让利1万元销售，预示着新车加价时代的结束。试问后来者还有谁能再次上演新车不败的神话？
大规模的降价战终于来临了。上海通用、上海大众、一汽大众、东风雪铁龙……这些垄断了大半壁江山的主流厂家，不得不低下身子为日渐缩小的市场份额而战。但令厂家恐惧的是，他们的重拳打出去如同打在了棉花上，市场并没有出现预期中的反弹，消费者仍然紧紧攥住手中的钞票。
一掷千金的公关广告战也慢慢停息了。在持续的市场下滑过程中，一些厂家还想借公关、广告造势，谁知消费者已经炼就了一双火眼金睛，任凭你如何忽悠，就是不愿出手。那些被厂家指责为“唱衰车市”罪祸魁首的大众媒体，终于也被自己的剑锋所伤，汽车广告一落千丈。
加价、降价、公关、广告这些曾经被汽车厂家、经销商运用自如的营销武器，一夜之间竟然通通失灵了。
俗话说：退潮之后，才知道谁没有穿裤子。
井喷结束之后我们才知道，一些厂家所自夸的所谓营销战略、营销创意其实都是“伪营销”。市场高速增长的时候，随便出一款新车、象征性地降一下价，然后搞点噱头，就可以轻易获得成功，但一旦消费紧缩，所有的营销战略都开始臣服于市场的“雌威”。
这个时候，汽车营销需要新的思路、新的理念、新的方法。继续走老路，只会让整个行业在市场紧缩的泥潭中越陷越深。
《新营销》自创办以来，始终关注新市场、新热点、新动向，倡导营销变革与创新。在中国汽车市场初遇挫折的时候，《新营销》来了。
我们来的正是时候。
——主持人 昆冈
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