三菱汽车遭日本封杀 寄望海外市场重生

　　驻日本记者 裴军 本报东京6月16日电

　　因祸事纷至在日本国内已遭封杀的三菱汽车，仍是今天结束的北京车展的主角之一。

　　近几个月来，三菱汽车公司坏消息不断，其大货车被日本消费者称为“大祸车”。

　　据日本媒体统计，日本国的38个都、府、县都已将三菱汽车排除在采购范围外。可以说，三菱汽车已经被日本封杀，就连该公司的主产地川崎市也加入了封杀行列。

　　6月16日，三菱汽车公司发表了新的事业重生计划，将今年该国国内的销售量从30万台大幅下降至22万台，而把主要销售目标放在了中国等海外市场上。因为三菱汽车公司认为，由于海外的制度不同，汽车召回返修问题不会在中国等市场引起销量的减少。

　　三菱汽车把重生的希望寄托在中国发展迅速、潜力巨大的汽车市场上。

　　6月12日，日本神奈川和山口两县警察组成的共同特别搜查本部以涉嫌“业务过失致死罪”将已被捕的三菱汽车公司前社长河添克彦等6人送交横滨地方检察院。这6人都是2000年7月隐瞒汽车召回事件的主要当事人。他们知道大型车辆的离合器系统时常出现故障，零部件存在安全缺陷，但未向主管部门汇报实情并采取免费召回维修等必要措施。

　　警方断定，正是他们的隐瞒不报和无作为，导致了两年后山口县的一起重大交通事故。

　　2003年度，三菱汽车公司亏损2150亿日元，销售额下降了35%。今年4月，三菱被第一大股东美国戴姆勒-克莱斯勒公司抛弃。

　　5月6日，日本警方以涉嫌在2002年的一起母子3人死亡的交通事故中做虚假报告为由，逮捕了三菱扶桑汽车公司前会长宇佐美隆等7名前主要负责人。

　　5月14日，三菱扶桑大型卡车、巴士车又有62起隐瞒部件缺陷的事实被曝光，加上已经公布的93起，共达155起，三菱承认其中有39件存在“重大隐患”。6月，三菱公布需要“召回返修”的对象不再限于大型客货车，波及到小轿车共19个车种的15.64万台。

　　在该国国家机关中，国土交通省、警察厅、防卫厅和经济产业省都作出了指名停止采购三菱汽车的决定，有的县已经停止使用三菱牌的警车、救护车和消防车。

　　面对天文数字般的赤字、大股东的抛弃和国内的无情封杀，三菱汽车公司一筹莫展。但中国的巨大汽车消费市场让它看到了一线希望。

　　6月9日，即前社长河添克彦被捕的前一天，三菱汽车公司借北京国际车展开幕之际透露其公司复兴计划，把中国市场放在最为重要的位置。

　　与三菱汽车在全球销售低迷的状况相反，其在中国的业务越做越火。2002年度三菱汽车对华销售9.1万台，2003年度达到15.1万台。

　　三菱目前在中国虽没有整车的合资公司，但是与北京吉普、长丰集团和东南汽车都有技术合作，欧兰德、速跑、猎豹、菱帅等国产车型的技术均来自三菱，尤其是欧兰德和菱帅等车型在中国市场的热销给三菱带来了丰厚利润。三菱在中国的发动机项目也取得了极大成功，目前国内有中华、东方之子、陆风、速跑、中兴等十多个品牌的汽车采用的都是三菱发动机，三菱发动机在中国年销售量达30万台。

　　据日本媒体报道，三菱汽车公司将缩小在美国的生产基地，关闭在澳大利亚的工厂，调整日本国内的生产体制，并将帕杰罗汽车的生产完全转移到中国。为此三菱准备今年在中国推出4款新车型，争取销售突破20万台。到2007年推出11款新车。三菱还准备强化销售网络，到北京奥运会召开之际在中国开设500家专卖店，销售目标将达到31.1万台。

　　然而，三菱帕杰罗也因安全问题屡屡被中国的消费者投诉，被要求“召回”。

　　更重要的是，中国消费者所关心的并不是三菱能否翻身，而是三菱的问题车、问题部件以及隐瞒质量缺陷的恶劣行为会不会原封不动地带到中国。