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本报记者 张利东
两天前，昌河汽车股份有限公司发布公告，董事会审议通过提名两名新董事候选人，值得注意的是，这两名候选人，竟然是“兄弟加对手”哈飞汽车的董事长和总经理。两月前就有哈飞将与昌河合并的传闻，这一看似并不起眼的公告，实际上宣告中航集团整合旗下哈飞和昌河汽车的计划正式迈出了步伐。
整合原因
兄弟相争不如抱团
8月26日，昌河汽车股份公司召开董事会，董事会15名董事全部到场。当天，有一个重要的议案要通过审议，两个新的人名出现在了董事候选人名单上。这两个人的身份，是哈飞汽车的董事长刘涛和总经理刘洪德。
哈飞汽车与昌河汽车同属于国内四大微车企业，在微型车行业是绝对的竞争对手，昌河汽车曾经7年位居微客行业之首。不过，今年上半年昌河只生产微车51564辆，比上年同期仅增长8.90%，成为四大微车企业中增长最低、排名最后、市场占有率最少的企业。其“微面王”的桂冠已拱手相让于哈飞汽车。
两家企业转型进入微型家轿市场后也是直接竞争对手，哈飞汽车主推的“路宝”和昌河主推的“爱迪尔”，两款车市场定位以及价格都非常接近。
而这两个对手，却都是属于军工企业的中航科工集团“一母所生”。在轿车市场竞争日趋激烈的今天，对哈飞、昌河的资源进行整合实在是合情合理的事。
整合方式
由上而下婆婆主导
“所有这些都是中航科工的安排。”昌河汽车股份证券部有关负责人两次接受记者采访时都如此表示，“哈飞两位老总进入其董事会是中航科工的安排，我们只是原文公告，一个字都没有改。”
昨天，记者联系到哈飞汽车董事长刘涛的秘书时，对方说并不知道刘出任昌河董事一事：“刘涛在外出差，所有这些事都有中航科工来主导，我们并不清楚。”
事实上，中航科工对集团汽车产业进行整合一直在悄悄进行。今年4月28日，哈飞与中航科技旗下的发动机制造企业“东安”合并，在新哈飞成立后的一个月内，中航科工注入了4亿元募集资金用于汽车的发展。5月24日，在中航科工的主导下，昌河汽车股份的高层换血，新任董事长上任。业界人士分析，昌河汽车人事变化，正是中航科工为下一步整合哈飞与昌河做铺垫。今年6月北京国际车展期间，一直被外界认为是竞争对手的昌河汽车和哈飞汽车第一次在中航科工的展台上公开“并肩”展出，随即市场传出了两个企业合并的消息。中航科工对此也没有否认，当时，中航科工副总裁刘塍表示，未来中航科工的专卖店，既可卖哈飞汽车，也可卖昌河汽车。而哈飞集团的副总、哈飞汽车董事长刘涛也向外公开表示：“南北两家军工企业联手，不仅可以节约采购与营销成本，而且可以共享研发资源。”
整合方案
汽车产业另建公司
现在主导哈飞和昌河整合合并的中航科工是新成立的公司。2003年10月，中航二集团将旗下部分骨干企业捆绑组成了“中航科工”并在香港上市，其中包含了哈飞集团、昌河集团以及东安集团等，主营业务包括民用飞机和汽车。
西南证券董建华分析说，中航科工的基本产业框架已经成型，以后肯定是要把飞机和汽车的产业分别单独整合，而首先的问题是，中航科技将如何整合汽车产业。
董建华认为，对于整合的方案，在哈飞集团整合了东安发动机的前提下，最简单的办法是把哈飞汽车和昌河汽车进行股权置换，这样的整合，优点是可以避免高层人员安置的问题，缺点是整合得不够彻底，有点换汤不换药，而且这个方案显然不能达到中航科工全面整合优化产业资源的目的；而最佳的方案，应是在哈飞汽车和昌河汽车公司之上成立一家控股的汽车公司，再把所有的汽车产业整合进这家控股公司，公司由中航科工直接领导。不过，现在这些还都是猜测。
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