海航挟航权开放欲称雄国际市场

　　开通欧洲航线，获得中美航线航权，即将飞入日本市场，海南航空(资讯 行情 论坛)公司近日开始了由地方航空公司向国际航空公司的“蜕变”。此前，只有三大航空集团可以在中国内地做到这些。

　　叫板三大航空集团

　　8月2日，海航的北京-布达佩斯航班正式开通，这是中国至匈牙利之间的第一条直飞航线，也是海航的第一条欧洲航线。这同时也是中国内地的地方航空公司首次开通欧洲航线。

　　8月9日，海航的“大当家”陈峰在海口向来访的匈牙利媒体的记者表示，在刚刚结束的中美航线航权谈判中，海航已获民航总局批准，成为中美航线上的第四家中方客运承运人。这是中国内地的地方航空公司首次拿到中美航线航权。

　　9月17日，海航的飞机将飞入日本市场。此前，海航的飞日本航班只能是旅游包机的形式，而非定期航班。

　　同时拥有欧洲、日本航线，已经获得中美航线航权，在中国的地方航空公司中，只有海南航空公司一家。

　　记者了解到的消息表明，在目前没有被三大航空集团“染指”的地方航空公司中，仅余上海、海南、深圳三家。

　　得益海南航权开放

　　在海航开通匈牙利航线之前，海航拥有近500条国际国内航线(国际主要为东南亚航线)，飞抵城市90多个，自诩为中国第四大航空集团。在一年之内，集中“发力”国际航线，海航意欲何为？

　　8月19日，记者采访海航集团宣传室朱先生时，得到了这样的结论：海航的集中发力国际航线，有着客观条件和必然条件。

　　必然条件是中国民航的快速发展。朱先生表示，中国民航目前面临着非常好的发展机遇，旅客的流动性比以往更大了，航空市场的发展很快，这就意味着航空公司有着更多的发展机遇。海航此时选择发力国际航线，是“正当其时”。

　　客观条件是去年年底民航总局在海南省的第三、第四、第五航权开放的试点。航权开放给海南航空公司带来了新的机遇。“在国内已做到了一流，在国际上也要打出去”，朱先生表示。

　　不会影响现有格局

　　海航集中“发力”国际航线，是否会对目前主要国际航线在国内由三大航空集团“垄断”的格局有所影响，并带来变化？中国民航管理干部学院经管系副主任、民航专家黄为8月20日在接受记者采访时表示，海航的加入，对目前的格局不会有多大的影响。

　　黄为老师介绍，目前国内航空公司经营国际航线的，主要是三大航空集团。按实力排位应该为国航、东航、南航。其中国航的国际航线最多，同时也是中国最主要的国际航空公司。其次为东航，东航的国内国际航线比例为一半对一半。第三为南航，南航主要以经营国内航线为主，国内与国际航线的比例为七三开。

　　黄老师透露，海航这些年在国内做得不错，要做到一流的航空公司，没有国际航线“配套”也是“不符合身份”的，因此对于海航的集中“发力”国际航线也能够理解。但海航这几条国际航线开通之后，会怎么样，谁心里也不清楚。

　　据了解，要开通国际航线，一定要有相配套的飞机。但海航目前最大的飞机是767-300ER型飞机，如果要飞跨洋航线，就需要再购买像波音747、777、空客340等大型飞机。而且国际航线要想赚钱就必须有较大的通航点，能够满足中转旅客的需求，靠枢纽战略的支持，如伦敦、巴黎等通航点。但这些海航目前都没有。

　　黄老师表示，海航成为国际航空公司之后，国航是其在国内长时间内很难“逾越”的一道“鸿沟”。目前国内从北京出发的旅客前往欧洲、美国，在国内航空公司中首选国航。海南航空的国际航线可能也都是从北京出发，在目前的情况下，很难看出比国航有更多的优势。

　　本报记者 李英辉