全资控股“大金龙”? 厦汽图谋客车业老大

　　作者：余凯

　　6月21日，厦门金龙联合汽车工业有限公司(“大金龙”)董事会上演惊人一幕，厦门汽车(资讯 行情 论坛)(600686)一口气吃掉了其他三家股东的股份，全资控股“大金龙”。“大金龙”由此从一个合资公司完全变身为国有企业。

　　而如果真能实现对“大金龙”的控股，厦门汽车实现国内客车行业头把交椅的夙愿也将指日可待。

　　同门“三龙”反目

　　中国客车行业堪称无人不知“金龙”，但这个著名品牌却被三家客车企业“共享”。业界称为“大金龙”的厦门金龙联合汽车工业有限公司近年来一直盘踞客车销售总额榜首，而对外经常以“厦门金龙”自称的“小金龙”厦门金龙旅行车有限公司也已进入客车行业三甲之列。

　　大、小金龙虽然是两家独立的法人企业，却因为同一个大股东厦门汽车股份公司而成为“手足”：手握“小金龙”60%股权成为其控股股东的厦汽还同时持有“大金龙”25%的股份，并和东风等其他三家公司成为“大金龙”的均衡股东。而苏州金龙是1998年底，“大金龙”苏州事业部以技术、品牌、管理作价入股，与苏州创元集团合资成立。三条“金龙”在客车市场上各行其道：大金龙主攻大中型客车，而“小金龙”和苏州金龙则致力在中、轻型客车领域。

　　但彼此相安无事的局面没有持续太久，近年来随着市场进入者的增多，低端产品利润空间迅速萎缩，面对利润相对丰厚的高档豪华大客领域，早已按捺不住的“小金龙”和苏州金龙双双决意挺进，这使本就同出一源的“金龙系”看起来更加相像。

　　“小金龙”与“大金龙”原本同居一市同出一门，单是对本地和周边市场的争夺就足以让这对“手足”反目成仇；而合作中羽翼渐丰的苏州金龙则不甘在“大金龙”的掌控中自缚手脚，“分家”的念头被加速付诸行动。2001年6月22日，苏州金龙股东会决议职工持股，增资之后，厦门金龙股权由70%稀释为40.83%，10个经营骨干代表金龙职工持有41.67%股权。对此，“大金龙”极为不满，矛盾发展到公堂相见。2002年10月8日，由江苏省高院做出终审判决，裁定苏州金龙“职工持股”决议属于合法。至此，苏州金龙似乎顺利实现了对“大金龙”股权的稀释。

　　控制权肉搏

　　“手心手背都是肉”，眼看大、小金龙之间相互残杀，身为“家长”的厦汽当然无法视而不见；而苏州金龙不仅令其遭受“割股”之痛，年销售额超过20亿元，对厦汽的负面影响更不可小视。

　　2001年9月，福建省汽车工业集团公司从厦门市财政局(授权厦门国有资产投资公司持有)手中受让17%的厦门汽车股权，代替厦门市财政局居第一大股东之位，此次股权转让是福建省汽车主管部门意图借助厦门汽车这个上市公司整合福建汽车资源，做大做强福建汽车产业的一枚棋子。

　　但是，就是在福汽集团入主前后，与厦门国有资产投资公司的矛盾也逐渐地公开化。

　　2002年5月股东大会上，由于第二大股东厦门国资公司以及第五六大股东厦门永昌和中汽总公司的反对，厦门汽车2002年的配股议案再度被否决。厦门国资公司认为，福汽集团入主后，并没有按照当初的承诺，推动全省汽车工业的联合重组，提出的配股方案与前一次被否决的方案相去不远，厦门国资公司没有理由投赞成票。

　　2002年6月，厦门汽车新一届董事会成立后，管理层之间的斗争日益白热化。7月1日，厦门汽车发布公告指出，董事会将在三个月内完成对经营班子的换届工作，这一决定打破了由第二大股东厦门国资公司派出总经理、控制公司经营权的计划，因此，“留任”总经理林小雄发表声明，指责董事长以及部分公司董事置上市公司的有关规定和要求于不顾，势必对公司的正常运作带来消极影响。公开相互指责之后，争夺厦门汽车的绝对控股权也成了福汽集团与厦门国资公司之间较量的方式。同年7月，厦门汽车上演部分股权拍卖的一幕。远华电子持有厦门汽车7.09%的股权，由于要求参拍公司门槛较高，厦门国有资产投资公司对这部分股权志在必得，但是，港商陈金财以5330万元的高价拍得，价格高出起拍价近一倍，陈金财是厦门汽车所属小金龙的外方股东。由于陈金财麾下的漳州闽粤第一城明确表示站在福汽集团一边，这使得厦门国资公司夺回厦门汽车控制权的计划落空。

　　这场持续3年时间的权力之争在近日终于有了一个结果。该公司2004年第一次临时股东大会审议通过了关于改选部分董事和增补独立董事等两项议案，来自厦门国有资产投资公司的叶天捷当选为董事长，来自福汽集团的朱建忠当选为副董事长。而福汽集团原董事长凌玉章、王志勇等董事将不再担任董事职务。这暗示着福汽集团虽然仍保持其第一大股东地位，但实际已丧失对厦门汽车的实际管理权。而知情人士认为，既然福汽已经移交了厦汽的管理权，继续持有厦汽的股权实质意义已经不大，加上福汽自身的项目在未来一段时间需要大量资金投入，因此福汽很可能在不久的将来出让厦汽的股权。

　　公司控制权纷争尘埃落定，厦汽自然也能够腾出精力来谋求“大金龙”的控股权，毕竟大、小金龙的整合乃大势所趋。

　　厦汽“野心”

　　据了解，“大金龙”的四大股东，原先分别为厦门汽车、东风汽车(资讯 行情 论坛)、中国华能集团和上海复星集团在香港的子公司，每家占了1／4的股份。持着相同的股份和平相处了一段时间。后来，格局发生变化，华能集团想退出非核心资产，专心做电力，它所持有的股份便成为其他三家欲收购的“俏货”。最后，华能所持股份被安源股份(资讯 行情 论坛)(600397)收购，而安源背后的老板却是上海复星集团，这等于复星间接控制了华能，加上自己本身的股权，等于控制了“大金龙”50%的股份。

　　在这种格局下，厦汽惟一的办法就是说服复星和东风出让股权。复星目前资金链趋紧，为了避免重蹈德隆的覆辙，正在采取“瘦身运动”，其将“大金龙”的控股权拱手相让也不意外。

　　另据悉，厦汽先控制“大金龙”的股权，再以压倒之势整合大小两条金龙，最后的目标是：争取到底盘生产权，建成一个整车生产厂，把厦门汽车生产做强做大。今年4月初，位于集美辖区的厦门机电工业区汽车工业城前期0.5平方公里的征地拆迁工程启动。据称，这个项目是结合大小金龙及金龙车身等汽车工业骨干企业的易地搬迁、技术改造进行的，项目总面积为1.8平方公里，目标是建成东南沿海重要的大型汽车制造基地。