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本报记者 何人民 颜治修
6月5日下午，东风汽车公司在北京举办的新闻发布会上宣布：2004北京国际汽车展，该公司将率领其麾下的东风汽车有限公司乘用车公司、神龙汽车公司东风雪铁龙商务部、神龙汽车公司东风标致商务部、东风本田(武汉)汽车公司、东风悦达起亚汽车公司、东风柳州汽车公司等生产的10款乘用车的新品整体亮相。而这将是东风汽车公司提升国际合作后，
下属各子公司首次“整体亮相”。
据了解，此次北京车展，东风展示了其乘用车系列的天籁、阳光、蓝鸟、东风雪铁龙毕加索、爱丽舍、东风标致307、东风本田CR-V、东风悦达起亚千里马、嘉华、东风风行等10款车型；其中东风汽车有限公司的天簌、东风悦达起亚嘉华、东风标致307等还是即将上市的新品。
东风的“看家本领”一向是载重卡车，而此次北京车展上却惟独展示了10款乘用车新品，为何要突出“乘用车新品整体”出击？
“第四跳”
据了解，东风公司是1969年按照“三线建设”的指示，选址在武当山北麓一条狭长的地带，其主要项目是造商用卡车。该公司总经理苗圩在接受中国经济时报记者采访时说，上世纪八十年代中后期到九十年代，东风以十堰基地为依托，优化布局的“三级跳”战略构想趋于形成；第一跳，跳到襄樊，发展轻型车和发动机事业；第二跳，跳到武汉，发展轿车事业；第三跳，跳到“珠三角”与“长三角”地区，发展零部件事业与其他新事业。通过这“三级跳”，东风将生产经营触角伸向武汉、广州、上海等国际化大都市，整体对外辐射能力大大增强。
苗圩介绍，进入新世纪，东风公司确立了“融入发展，合作竞争”的战略目标，也就是在“三级跳”的基础上，立志要实现“四级跳”，即在国际合作中“做大做强并优先做强”，使东风具备国际竞争能力。
为此，东风近年来加快了战略重组和国际合作步伐：2003年3月，东风与台湾裕隆汽车公司合资成立风神汽车有限公司，在“珠三角”地区开创东风轿车新事业；2002年3月，东风实现与江苏悦达起亚公司的重组，成立东风悦达起亚汽车有限公司；2002年9月，东风与日产签署全面战略合作协议，双方以50：50的股比组建中国汽车工业最大的合资企业——东风汽车有限公司；2002年10月，东风将神龙汽车公司的合作层次提升到雪铁龙的母公司法国PSA标致雪铁龙集团，实现东风雪铁龙、东风标致双品牌共线生产；2003年7月，东风与本田通过改组武汉万通汽车公司，共同组建“东风本田汽车(武汉)有限公司”，生产本田CR-V运动型多功能休闲车……这一系列的战略重组和国际合作，使东风竞争实力大大增强。
乘用车雄心
东风的“看家本领”一向是载重卡车，而此次北京车展上却惟独展示了10款乘用车新品，这是为什么？该公司党委书记徐平在接受中国经济时报记者采访时说，作为全国汽车工业三强之一，公司早在上世纪八十年代就意识到：一个“轿车走入千家万户”的时代正在走来。于是，东风主动向国家有关部门“请缨”——上轿车项目。神龙“轿车”项目就是在这种大背景和认识下，在1992年5月18日破土动工。
然而，在乘用车的开拓上，东风不可能就凭单一的东风雪铁龙去“包打天下”。徐平分析说，2003年，我国人均GDP突破1000美元大关。而经验表明，1000美元是汽车工业加速发展的起跑线，另据权威机构预测：到2010年，中国有可能成为全球第三大汽车市场，占全球份额的6%，10年内将是我国汽车工业的大发展时期。为了抓住这个难得的战略机遇期，实现东风乘用车“后来居上”的目标，近几年，东风在轿车领域大步挺进：
——神龙推行双品牌战略。2001年以来，神龙公司接连推出了东风雪铁龙毕加索、爱丽舍、赛纳等系列产品，并成功导入世界驰名的标致品牌。今年4月21日，东风标致307已在神龙武汉工厂正式下线。待2006年神龙二期工程全面建成后，将拥有3个共用生产技术平台，并形成年产30万辆轿车、40万台发动机并确保每年投放一款新车型的能力。
——“东风有限”推出中期事业计划。2003年6月，东风与日产继风神“蓝鸟”之后，在广州花都联合推出了双方合作后的首款新车“阳光”。在本次北京车展上，排量达3.5LR的“天籁”又推出，将改变东风缺少高档轿车的局面。
——牵手江苏悦达和现代起亚，打造性价比卓越的行业标杆。今年1-4月，东风悦达起亚“千里马”轿车跨入全国轿车销量“十强”。本次车展上将推出其五星级商务多功能车“嘉华”。
——携本田推出“CR-V”，实现东风全系列轿车布局。2003年，我国SUV市场奇迹般地实现了近一倍的销量增长，年产销达18.5万辆。今年，这一品种的市场规模还将增长50%以上。为抢占这一市场，东风本田(武汉)汽车有限公司及时推出了SUV类的“CR-V”运动型多功能休闲车，今年4月24日正式下线并投放入市。
据悉，目前东风旗下的乘用车，几乎涉及乘用车各个品种，涵盖市场的各个层面，产销规模也在不断扩张。去年，在东风系列产品的销售构成中，轿车的销售份额已达45%以上，市场占有率不断攀升。
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