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2004年4月13日，*ＳＴ纵横（600862）公告临时股东大会决议通过了公司与太平洋建设资产置换的提案，公司以其拥有的对江苏省技术进出口公司债权中的4808．57万元与太平洋建设持有的江苏东辰公路工程有限公司（下称：东辰公司）75％的股权进行置换，置换价格为4808．57万元。
4月23日，*ＳＴ纵横公布2003年年报，2003年度净亏损8110万元，每股收益－0．34元
，每股净资产0．43元。为确保*ＳＴ纵横达到重新上市的要求，此次置换应是太平洋建设实质重组*ＳＴ纵横的关键步骤。
东辰公司能否保证*ＳＴ纵横今年上半年在净资产达到1元和利润上成为正数？记者就此问题采访时却听到了两种不同的声音。
4月26日，东辰公司常务副总经理王雅民接受记者采访时说，东辰公司2003年完成产值6．6亿元，2004年东辰公司力争在经营上有重大突破，利润要突破1个亿，总产值要突破15亿，目前总产值已超过10个亿。
同一天，记者在东辰公司同一些职工交谈中了解到另外一些情况。
东辰公司的前身是1997年6月27日注册成立的泗阳县公路工程总公司，注册资本为1200万元，经济性质为集体企业；1998年公司为购置进口设备发动职工入股。2002年公司成为全国惟一一家县级拥有国家一级资质的公路施工企业。2002年10月17日，江苏省宿迁市工商行政管理局核发《企业法人营业执照》，公司更名为江苏东辰公路工程总公司，经济性质为集体所有制（股份合作制），倪绍兵任董事长兼总经理。
2003年5月8日，太平洋建设子公司江苏黄河建设工程有限公司并购东辰公司，2004年3月6日公司改制为有限责任公司，即现企业，更名为江苏东辰公路工程有限公司。
此次并购有以下几个争议的焦点：一是企业所有权之争尘埃未定。东辰公司经济性质为集体所有制（股份合作制），至今不少职工手上还握有东辰公司面值5000元，盖有倪绍兵名章的内部股票，但已经被泗阳县人民政府认定是交通局下属的国有企业而出让给黄河建设，在《江苏黄河建设工程有限公司并购江苏东辰公路工程总公司暨泗阳县交通大厦协议书》上代表甲方（出让方）签字的是泗阳县交通局长陈从连（已因经济问题获罪）而不是原企业法人代表倪绍兵。并购方案并没有经职工代表大会讨论通过，有违“公开、公正、公平”原则，明显损害了全体参股职工的切身利益。
二是出让金说法不一。协议书标明出让金为1754．54万元加土地价款，而东辰公司常务副总经理王雅民却说并购花了1个多亿，协议书第七条载明：泗阳县人民政府、泗阳县交通局、泗阳县建设局所欠东辰公司款和调用东辰公司的车辆在本次企业并购中从企业的应收款和固定资产中直接冲减，此举至少冲减了县里所欠东辰公司工程款4000多万元，还有职工身份置换及安置的费用等。三是东辰公司盈利能力留有悬念。
4月21日，*ＳＴ纵横公告了中国证监会对*ＳＴ纵横原高管人员虚构利润行为和对增发募集资金使用情况进行虚假披露的行为的《行政处罚及市场禁入事先告知书》。
4月30日，*ＳＴ纵横公布了2004年一季度报告，一季度亏损540万元，每股收益－0．0227元，并称“由于太平洋建设集团重组本公司，注入优质资产，加上本公司自身的努力，预计本公司上半年度可实现盈利”。东辰公司能否拯救ＳＴ纵横，很快便见分晓。（证券日报）
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