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本报记者 王乐 刘玉萍
在商言商。全国人大代表、哈飞集团董事长崔学文今年的“两会”提案直接关系到哈飞股份(600038)的产品销售。崔学文在提案中表示，根据2003年初实施的《政府采购法》，政府航空器应完全纳入政府采购法的调整范围，要落实直升机等政府航空器采购应当购买本国产品的政策，制定相应规则，推进操作层面的执行力度。
对于崔学文来说，政府航空器作为一个新兴的领域，在我国有着非常广阔的发展前景，现实和潜在的需求都不容忽视。这个市场对哈飞航空当然也是非常有吸引力的。但崔学文更为看重的是，《政府采购法》的实施是在WTO的框架内规范政府采购行为、扶持本国产业发展的重要法律，这一政策的执行力度，实际上直接关系到利用WTO规则对民族产业实施有效扶持的政策能否落实到位的问题。
在崔学文眼中，在日趋全球化的大背景下，培育和发展民族自主品牌、锻造民族产业的核心竞争力，已经变得非常紧迫。这不仅针对中国的航空业、中国的汽车产业，实际上包括整个制造产业在内，自主品牌与自主开发能力，关系到整个产业最终能走多远。崔学文并不反对合资与合作，他认为，企业在市场经济中追求的是利润，而不是其他。在与世界巨头合资合作中能赚钱，并且能够比较快比较简单地挣钱，企业就可能为了短期而忽略了长期的可持续性发展问题。这就需要国家从政策层面上进行扶持和培育，必须解决其中的体制和机制问题，让企业在走自主性开发与品牌建设这条路时没压力，反而有政策引导，有足够的激励，能得到一定的好处。比如说开发自主品牌，在立项上、税收上应有政策支持；比如说政府采购问题，这是成熟市场经济国家普遍运用的，也为WTO规则所允许的民族产业扶持政策，要加紧落实并尽快完善相关的政策配套。
在哈飞集团旗下，哈飞航空和哈飞汽车是创造效益最重要的两翼。而令崔学文最为骄傲的是，无论是在航空领域，还是在汽车市场上，哈飞始终坚持了一条自主开发和自主品牌的发展道路。2000年底上市的哈飞航空，是我国直升机、定翼机的主要研究生产基地，也是在国际合作领域“第一个吃螃蟹”的国内航空制造企业。从20世纪80年代以来通过一系列的国际化合作，逐渐实现了哈飞股份在技术上、管理上与国际航空界的全面接轨，找到了赶超国际航空技术先进水平的捷径。2002年，刚刚获得全面生产轿车许可的哈飞汽车，是国内为数不多的几家坚持自主开发和自主品牌的汽车生产厂商，2003年哈飞品牌的汽车实现销售达3万多辆，使汽车产销迅速成为哈飞集团新的利润增长点。崔学文说，从自主开发的意义上来说，我们是用造飞机的精准来造汽车，这成为哈飞品牌独有的魅力。
崔学文很庆幸，哈飞抓住了汽车产业爆发性增长的大好机会，成功地实现了从航空向汽车产业的扩张和延伸。不论当初走自主开发的道路是主动还是被动，崔学文认为这条路走对了。对于未来与国际巨头们的同台竞技，崔学文并不担心，他相信：只要去做，就会有机会。
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