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12月10日,记者从市区乘坐机场大巴,踏着熟悉的路线来到深圳机场(000089)。然而,记者眼前所见却与印象中的深圳机场大有不同。原来一马平川式的机场入口,现在凭空架起了三、四条直入候机楼的立交桥路面,此外还有两三个大型停车场正在紧张施工,不远处则是一大片类似厂房的建筑物。就在记者正为此困惑时,陪同人员主动告诉记者,那是建设中的机场物流园区,而公司现在有个口号就是筑巢引凤。
建设机场物流园,是深圳机场2003年的重头戏。据介绍,机场物流园始建于去年8月,首期单体工程已于今年5月底投入使用,预计2004年4月全面投入使用；初期注册资本为1.2亿元,但目前机场整体货运设施的实际投资额已经超过了3亿元。据物流园公司负责人张淮介绍,近几年来,深圳机场的货运量年均增长率都在20%以上,原有货物处理设施已经完全不适应市场的实际需求。同时,珠三角地区快速发展的外贸出口经济以及与港澳经济体的深入融合,客观上为深圳机场发展物流业造就了实在的市场空间。目前整个珠三角地区国际航空货运市场每年超过200万吨,但深圳机场的货运量仅为35万吨左右。其中,国际货运仅为5万吨左右。因此,深圳机场建物流园是被市场推着走的必然结果。
据介绍,整个物流园区规划占地134万平方米。区内国际和国内货运相对独立,此外还有快件中心、保税仓库和综合联检等。业务方面,除了传统的空运代理外,还将提供进口保税、出口监管和拼箱拼板等增值服务,以吸引销售代理商和航空公司前来开办业务。之所以国际货运村面积更大,是考虑到了深圳城市的地理特点和产业结构。正如盐田港与香港葵涌码头的竞争互补关系一样；在国际货运方面,深圳机场也希望与香港新机场形成类似的互补格局。
B号候机楼(机场原1号候机楼)改造是深圳机场2003年启动的另一件大事。记者看到,该工程已临近尾声。楼内功能区装修正在紧张进行中,航显需要的各种线路也在抓紧铺设。公司称,B号候机楼在今年2月关闭改造,同时动工的还有机场立交桥及相关配套工程,投资约为6.7亿元。完工后机场旅客吞吐量达1600万-1700万人次。预计春运前将正式启用。
有关人士告诉记者,B号候机楼改造与其说是深圳机场强身健体的举措,毋宁说是深圳市政府整体发展规划的一部分。据悉,2002年底深圳市政府制定的深圳机场远景规划在2003年正逐步得到落实。根据该规划,深圳机场将重资兴建机场第二跑道、第三候机楼、相关货运设施以及地面交通系统,务求2020年达到年旅客吞吐量3000万人次,货邮吞吐量250万吨,飞机起降30万架次。
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