长安汽车在国际合作中壮大

　　钟实

　　进入新世纪，中国汽车行业掀起新一轮与国际汽车巨头合资合作的高潮。回顾长安汽车及其前身企业的国际化合 作历程，已悄然走过了近20年，是国内汽车开展国际化合作的当之无愧的先行者。

　　目前，在不断积累和学习世界先进汽车制造技术过程中，以微车起家的长安汽车又利用与国际汽车巨头的合作合 资“超越微车”，进入了轿车领域。长安汽车在走向“国际化”的进程当中，悄然实现了“立足微车、超越微车”的战略转型 ，这将是长安汽车未来发展潜力的所在。

　　一、牵手日本铃木实现汽车梦想

　　1979年，针对当时我国汽车工业“缺重少轻”的局面，长安将目光锁定在微型汽车和发动机上。正是这一重 大决择，为长安的历史翻开了崭新的一页。

　　跨世纪的军工技术优势和高素质的职工队伍，为长安汽车选择微型汽车和发动机作为自己的拳头产品，创造了有 利的条件。长安人踏上这条微车之路的开始就清醒地意识到，已经历跨两世纪的长安介入汽车，必须做到高起点、高技术和高 品质；最现实的道路就是稳健地开展国际化合作。于是———

　　1982年，选定日本铃木公司ST90型微型汽车为开发对象。

　　1983年，第一辆样车试制成功。随后不久，第一台微车发动机样机试制成功，第一批长安微型汽车剪彩出厂 。

　　到了1984年，长安初步实现汽车的批量生产。这年初，长安汽车的前身企业与日本铃木公司签订技贸合作协 定书，正式引进日本铃木公司的微型汽车和发动机关键技术。

　　随后，长安在走向国际化的过程中，又理智地选择了一条既节省投资、又风险不大的滚动式发展的道路。在“七 五”期间长安仅用专贷5358万元，主要依靠利用原军品生产线的大量存量资产，形成年产3万辆微型汽车和年产3.6万 台发动机生产能力，为后来的发展奠定了基础。“八五”期间，长安又以技贸结合方式与日本铃木公司签订了奥拓轿车生产技 术许可协议，引进奥拓轿车和F8B三缸发动机关键技术及部分工艺设备，在国家有关部门的支持下，于1993年合资建立 生产奥拓轿车的长安铃木汽车有限公司。通过“七五”、“八五”和“九五”前三年的技术改造，长安汽车建成年产微型汽车 15万辆、发动机20万台的生产能力，跻身全国汽车工业50强，走出了一条“少花钱、多办事、投资省、见效快”的自我 积累式的滚动发展道路。

　　于是，进入新世纪后，十几年合资合作中先行优势的积累，使长安铃木成为国内最成熟的中外合资汽车企业之一 。长安汽车持有长安铃木51%的股权，2002年，长安铃木公司共生产“奥拓”和“羚羊”系列轿车67845辆，销售 65018辆，实现销售收入29.48亿，对长安汽车的利润贡献约1亿元。

　　二、结盟美国福特 　书写新世纪华章

　　虽然近年来国内微车市场高速发展，但长安汽车并没满足现状。为了增强发展后劲，引进更加先进的技术、增加 新的车型，公司又战略性地与世界汽车巨头———美国福特公司结成了合作合资关系。

　　如果说，通过与日本铃木合作，长安汽车成功地实现了“以微车起家”，那么与美国福特的合作则是“立足微车 ，超越微车”的演变。长安汽车将由生产微面、微轿向大规模生产经济型轿车甚至中高档轿车转变。

　　2001年4月25日，长安汽车发布公告，公司将与母公司长安汽车集团及美国福特公司正式联合组建长安福 特汽车有限公司，初期投资总额为9800万美元。其中，长安汽车出资2548万美元，长安汽车集团出资2352万美元 ，持股分别为26%和24%；福特汽车公司和福特汽车(中国)有限公司分别出资2450万美元，分别持有25％的股权 。最近，长安汽车已发布公告将收购长安汽车集团持有的长安福特24%的股权。长安福特主要开发、生产专门为中国市场设 计的经济型轿车和代用燃料车(AFV)，这将成为长安汽车新的利润增长点。

　　长安福特的成立，掀开了长安汽车发展道路上新的篇章。福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一，其制造和装 配业务遍布30个国家和地区，产品行销200多个国家。对于与这样的大企业合作，长安汽车董事长尹家绪这样认为，长安 福特汽车有限公司是福特汽车公司在中国的第一个轿车生产基地，新公司的成立，不仅为长安汽车带来了世界汽车工业先进的 产品、技术和管理经验，也为长安汽车的发展注入了新的活力。

　　弹指一挥间，长安汽车从无到有建起了一座拥有国际一流水准的汽车生产基地；并在短短21个月时间里成功完 成了福特嘉年华的改进、测试及本土化工作，速度之快远远高于业界平均水平。这使得福特公司对长安汽车刮目相看。长安福 特拥有700多名敬业的专业人才，在过去的21个月内他们平均每人进行了340小时的培训，这同样处于世界领先水平。 所有这些，都基于一点，长安福特要成为中国汽车业中的佼佼者。

　　令投资者欣喜的是，长安福特的确志存高远。在今年1月18日为嘉年华轿车下线举办的新闻发布会上，长安福 特汽车有限公司总裁兼首席执行官泰益克对记者表示：“9800万美元只是我们的开头，现在我们已经有计划再增加投资了 ，但具体的数目不能宣布。我们有信心与长安汽车共同把长安福特做强做大。”福特汽车公司执行副总裁施维德也告诉中国记 者：“有福特作伴，长安要成为‘三大’并非难事”。2002年4月，长安汽车董事会公告，长安福特拟于近期增资800 0万元，其中长安汽车出资4000万元。

　　5月13日，长安福特第二款较高档次轿车蒙迪欧如期面市。来自长安福特的最新消息，目前嘉年华、蒙迪欧轿 车的订单量已超过生产量，它将会成为长安汽车未来的一个增长点。而现在，在许多大城市的街道上，已经能够看到嘉年华、 蒙迪欧的身影了。

　　三、实施“四借”战略主动融入国际化

　　面临着入世的挑战，中国的汽车工业能否经受住入世带来的冲击成为国人普遍关注的一个问题。作为国内最大的 微型汽车生产厂商，长安汽车也面临着如何应对入世挑战，创造发展机遇，加快发展步伐的问题。入世对长安的冲击是现实的 ，而机遇却是潜在的。

　　长安人认为，要发展中国的汽车工业，首先必须跳出汽车看汽车。我国从发达地区开始正在步入居民汽车消费时 代，居民汽车消费一旦形成气候，就会创造一个年销售额几千亿、直到发展为上万亿的持续增长的市场，从而构成以内需为主 的经济发展战略得以实现的最重要的基础之一。其次是要跳出国门看汽车。就中国汽车产业来说，凡是在本土直接或间接从事 汽车产业相关经济活动的企业事业单位，都应是中国汽车产业的组成部分，在开放中寻求和实现竞争优势。

　　基于上述观点，长安对中国汽车产业的重要性也有了新的认识，这就是：一、中国的现代化需要汽车。汽车需求 的快速增长是中国经济发展和人民生活提高的必然，是中国服务业和中小企业发展的内在需求。二、中国的现代化建设需要汽 车产业。无论是完成中国的工业化任务，还是迎接全球化和新经济的挑战，我们都没有理由放弃发展汽车产业，只能选择加快 发展汽车产业的决策。三、中国具备发展汽车产业的基本条件和潜力。中国具有广阔的幅员，巨大的汽车市场潜力和工业基础 ，中国经济还将保持快速发展的势头，中国完全有希望建设一个强大的汽车产业。长安汽车也完全有希望发展成为中国乃至世 界著名的汽车生产企业。

　　为此，长安汽车提出了应对入世挑战、主动融入国际化分工的“四借战略”。

　　一是“借脑明智”。借外脑，由新华信、罗兰·贝格等国际上知名咨询公司对企业的内部管理、战略发展、技术 创新等方面的问题进行诊断，理清发展思路，调整战略目标。

　　二是“借梯上楼”。借助巨人的肩膀，通过与国外著名汽车企业联合，借鉴其先进技术开发理念、手段，培养企 业技术人员，从而加快企业的发展。

　　三是“借水养鱼”。加强对外开放、对外合作是国内汽车工业缩小与世界汽车工业差距的最好办法。目前每年都 有大批的长安员工到国内外进修，与铃木、福特的合资也为企业培养了一支相当数量的人才队伍。

　　四是“借船出海”。日本、韩国的汽车企业在具备了一定的竞争力之后，走出了国门，推动了本国汽车工业的发 展。依托与长安福特和长安铃木合作的优势，长安目前也已经开始走出国门，积极开拓国际市场。

　　当今世界，全球经济一体化的趋势越来越清晰，国际分工与合作越来越紧密。立志做成中国汽车行业领先者的长 安汽车，已经将自己的发展方向定为自觉融入国际分工与合作，并在这种宽领域、高层次的交融与互动中，发展和壮大自己。 古人云，路漫漫，其修远兮，吾将上下而求索。已经尝到国际合作果实的长安汽车，也必将在国际化的道路上，高扬不断探索 的勇气和智慧。