在北京国际汽车展上，日产汽车公司的首席执行官兼总裁戈恩作了“日产汽车公司复兴计划”的演讲。有关市场人士分析，“日产复兴计划”那种“凶悍”的手法，有可能用在与东风汽车集团的合作上。请看本栏目记者程玲的报道。

　　2000年以前，当大众、通用、本田、丰田等竞争对手都已经在中国进行了大规模的轿车生产建设投资时,日产汽车公司却因连续7年亏损，正在为生存挣扎，无暇顾及中国市场。 2001年5月，日产新任首席执行官兼总裁卡洛斯.戈恩戏剧般地使日产起死回生，首次实现27亿美元的利润，并将日产带上持续赢利的道路。被业界称为“日产复兴计划”。戈恩认为，日产进军中国市场虽然比别人晚了一步，但目前日产已经认识到这一点，并力图迎头赶上。虽然与天津丰田和广州本田相比，日产东风目前还是后来者，但有关人士分析，在东风的轿车项目上，戈恩也许会重复他在北美“大投入、大产出”的风格。这次日产参加北京国际汽车展览会，除参展推介产品外，还将加快了与东风集团有关合资轿车厂谈判，风神轿车据传也在收购之列。

　　卡洛斯.戈恩说：“我们与东风的谈判已经涉及到很多方面，希望不会还有很多问题要谈，但对外界宣布前，我们希望有一个非常明确的、双方都能够接受的共同认可的协议。然后才能对外宣布，这一点非常重要。

　　沉默多年的日产汽车在中国开始加速冲刺。4月5日，日产宣布将其中国合资公司郑州日产中的股权从5%提升到30%，这是日产目前在中国唯一一家直接投资的合资企业，也是日产的中国商用车基地。郑州日产成立于1993年，合作方为东风汽车集团，生产”郑州日产“皮卡”和“郑州东风”3吨轻卡。日产希望通过加大投资，将卡车的销量从2001年的6300辆提升到2002年的8000辆，从而增强其在中国商用车领域的地位。戈恩表示，鉴于中国汽车市场巨大的发展潜力，公司今后将向中国投入几乎从小型车到大型车的全部新车型。他同时表示，日产汽车与东风的轿车项目已基本敲定，其细节有望在最近的几周内就可公布。

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