中信海直是国内通用航空领域的龙头企业，飞机主要用于海上石油服务。但日前公司却发布公告，准备发行7亿元可转债，用于购置六架陆上通用航空营运飞机。而陆上航运服务市场在国内基本上还处于未开拓领域。上市还不到两年，中信海直又融巨资开拓新领域，究竟能否给它带来预期回报呢？请看记者檀国柱的采访。目前中信海直的直升机队规模达14架，主力机型为超美洲豹型和海豚型，先后为近30家中外石油公司提供了飞行服务，覆盖我国南海、东海、渤海等沿海海域，2001年公司净利润同比增长19.56%。在稳定海上收入的同时， 中信海直加快了进军陆上通用航空市场的步伐，今年1月，收购了北方航空公司的龙江通航，3月，与南方航空草签了《关于转让南方航空珠海直升机公司股权协议》。5月，公司发布公告称要发行7亿可转债购买六架飞机，中信海直一系列的举动引起了市场各方的关注。

　　姚旗(中信海洋直升机股份有限公司董事会秘书)：民航总局批准我们购置16架飞机，我们这次发行可转债是计划的第一步，先拿七个亿购买其中的六架飞机，以后再通过其它的融资渠道，包括证券市场的再融资，包括明年，以后的再融资，多渠道筹集资金尽早来实施这个整体的计划。

　　记者：这个大概在几年内完成？

　　姚旗：我们希望在最近这三、五年。

　　记者：首批这六架飞机是用于替换旧的机型，还是用于开拓新市场？

　　姚旗：是用于开拓新的市场，海上石油服务这个领域我们在国内的份额是65%，而陆上通用航空市场应该说发展空间非常大，我们航空企业希望能尽快满足市场需求。

　　记者：投资回收周期有多长？

　　姚旗：仅就这六架飞机来说，肯定不会超过10年的投资回收周期。

　　就此，申银万国研究员朱安平认为，国内陆上航空市场目前几乎是一片空白，但是这种市场空间究竟有多大，能否给中信海直带来持续增长的利润，现在还难以作出判断。一旦陆上航空项目市场效果不够好，它将吃掉部分来自海上服务的收入。另外，行业研究员还提醒投资者，中信海直这次获得购买16架飞机的额度，如果希望在未来三五年内完成这个计划，今后的融资压力还是比较大的

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