□本报记者周斌

　　日前召开的厦门汽车股东大会戏剧性地再现了一年前的一幕，公司2002年增资配股议案遭到否决，投反对票的分别是二股东厦门国投、四股东厦门永昌投资咨询有限公司和五股东中国汽车工业总公司。由于三大股东的反对，公司的配股议案未获得2/3以上的同意票数而被否决，厦门汽车的融资之旅再度遭遇“滑铁卢”。

　　在2001年3月29日召开的股东大会上，原第一大股东厦门国投突然对公司的增资配股议案投了弃权票，使公司的再融资计划搁浅。此后，随着福建省汽车集团的入主，在新任大股东提出的福建汽车产业重组的构思下，厦门汽车的再融资显得理所当然。但是，一年后的今天，已经退居第二大股东之位的厦门国投再次对融资计划说“不”。

　　厦门汽车近年来经营情况颇为不错，1999年到2001年主营业务收入年均增幅达36%，占有大中型客车市场较高的份额，对于公司来说，目前面临的问题是较大的发展潜力与股本规模较小和资金缺口大之间的矛盾。照理说，增资扩股对股东和上市公司都是一件“双赢”的美事。那么，为何其配股议案屡屡受挫呢？厦门国投表达了他们的看法：去年对配股投弃权票，其目的还是为了厦汽的长远发展考虑，因为在省政府提出的全省汽车产业重组的规划中，厦门汽车将担任重要的角色,放弃配股，目的就是为了推动全省汽车产业的重组。然而，从本次的配股方案上，看不到有重组的影子。配股的募集资金主要投向是一些新项目，短期内不会对厦门汽车有大的利润贡献，不会带来立竿见影的效果。同时，再融资募集的资金量过小，也不利于公司长远的发展。

　　厦门汽车2001年提出的配股方案，主要是投向雅迅网络、厦门金龙汽车冲压零件有限公司项目和厦门金龙旅行车海沧客车厂搬迁项目。而本次的募资项目是厦门金龙旅行车海沧客车厂项目二期和金龙汽车车身技术改造项目。从前后两次的配股方案来看，两者有似曾相识之感。在省汽入主之后，东南汽车与厦门汽车的重组一度被认为是水到渠成的事情。那么，为何新大股东没有提出重组方案呢？

　　据了解，东南汽车正在积极筹划辅导改制，是不是担心厦汽与东南的重组会影响到后者的上市？厦门汽车董事长凌玉章在与记者的交谈中表示：全省汽车行业重组的大趋势不会变，重组方案目前正在筹备，与东南的筹划上市没有很大的关系。他认为，配股议案遭到否决是技术性的问题，说明各方股东并没有获得一致的意见。这也从侧面说明，对于股份制公司来说，实行的是民主决策机制，各方都有权利表达自己的意见。厦门国投的一位人士也表示，把厦汽的股权以每股3块多的价格转让给省汽是比较优惠的价格，之所以愿意作出这样的牺牲，就是为了厦汽做大做强。

　　厦门汽车融资方案一再被否决，在全国的上市公司中都是颇为少见的。客观地说，两次增资配股议案被否决，主要都是源于厦门国投的“临阵倒戈”。因此，令人感到疑惑的是，究竟本次融资方案是谁提出来的？在企业急切需要融资发展的情况下，如果董事会对融资方案存在不同意见，大股东之间是否有必要进行及时协商，对方案进行调整，以确保决策的有效性和及时性呢？

　　业内人士指出，对于厦门汽车来说，目前面临的最迫切的任务就是通过资本市场筹资，尽快做大做强。公司的大中型客车市场容量逐步扩大，为公司的持续发展提供了客观条件。但是，也正由于这块市场利润颇丰，已经引起了众多资本的觊觎，如重庆隆鑫、力帆等已经开始大举进入。股东之间固然可以存在不同的意见，但是公司的发展才是根本，如果因为股东之间的利益诉求不同导致公司发展受到牵制，错过机遇，那么到头来将会使各方抱憾无穷。

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