日前，赣粤高速的年报以每股0.51元的骄人业绩首家亮相沪深两市，为疲软的大盘带来一抹亮色。或许是两市第一份年报的缘故，赣粤高速受到了众多投资者以及专家们的关注，特别是对公司在财政补贴、固定资产折旧、管理费用等方面提出了一些疑问，这几天讨论也比较多。本栏目记者在年报公布的当天赶往赣粤高速，带着投资者最关心的一些问题进行了采访。

　　记者来到了赣粤高速三大主营业务之一的昌樟高速公路的起点处，昌樟高速全长100公里，2000年昌樟高速只有三个月的利润计入年报。2001年昌樟高速共产生4500多万利润，占公司主营业务利润的18.89%。2001年赣粤高速业绩增幅较快，昌樟贡献不小。

　　通过采访，我们总结出2002年赣粤高速业绩增长的三个可能的盈利点。可以说车流量的自然增长是第一个主要方面。我们对赣粤的采访便从今年的利润增长点昌樟高速开始。昌樟高速是南昌市通往广东等临近省份的必经之路，随着江西与临近省份经济交流的日益频繁，昌樟高速车流量明显上升。2000年9月赣粤高速收购了昌樟高速70%的股权。既然昌樟的利润被纳入公司全年的合并报表，费用也就自然被计入，这就是赣粤高速今年管理费用猛增106.8%的最主要的原因。其实要分析赣粤高速2002年业绩增长点并不难。赣粤高速的利润主要来源于昌九高速、昌樟高速和银三角的收费。昌九扼守南昌市的北大门，昌樟扼守南大门，随着经济的发展、优质公路的建设以及国家燃油税政策的出台，越来越多的人选择便利、快捷、节能的高速公路为出行路线，仅雷公坳收费站每天的车流量就在6000辆左右。据公司统计2002年昌九、昌樟的车流量将会进一步增长，而原处三条国道交汇处的银三角收费站将会由于车流量的分散而在利润构成中相应减少比重。

　　记者对赣粤高速股份有限公司董事会秘书熊长水进行了采访。熊长水介绍，2001年8月起，经省人民政府批准，公司对通行费费率标准进行了调整，大概上调了15%左右，从而2002年主营业务收入与2001年相比有一个比较大增长。他们还采取了一种新的收费方式IC卡收费方式，这项措施能够在一定程度上杜绝偷、漏车辆的情形。

　　赣粤高速能够取得每股0.51元的业绩，同公司享受财政补贴有很大的关系，据测算补贴收益占公司主营业务利润的20%左右，记者在公司采访的时候，公司也正在草拟投资者关心的公司财政补贴政策的延续性、固定资产折旧等解释文告。

　　熊长水就此介绍到，2001年底省财政厅根据有关文件的规定和2001年拨付给公司的财政补贴款预付了6248万元，实际上2001年公司全年应收财政补贴款是5709万元，差额部分公司已经把它计入其它应付款，从1993年开始公司一直执行这项政策。在国家没有出台新的政策之前，公司将继续执行下去，由于公路资产的特殊性，车流量法比较适合，在公司前期，由于车流量较少，路况比较好,对公司路损就比较少，相应计提折旧比较少，随着通行年份的增加，路损也就会增加，计提折旧费也会增加。

　　其实引起大家普遍关注的赣粤高速的补贴收益，是所有高速公路类上市公司都享有的一项政策,只不过赣粤高速的补贴收益在利润构成中所占比例比较高而已。另外呢赣粤高速在年报中还表示要每股派发0.2元的红利，公司之所以有能力派发现金红利这同公司的收费站一直采用现金收费的方式有很大的关系，现金流充足，没有任何应收款项是高速公路类公司与其它公司最大的不同。

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！