这几天，大家谈论最多的恐怕就属汽车降价了，虽然谈的更多的是像夏利、大众等这样的家用车的降价，但实际上轻型货车、商务车的降价早在2001年就已经开始了。江铃汽车在2001年先后在轻卡、皮卡和全顺商务车等三大系列产品上进行了数次降价，销量大幅上升，公司预计2001年利润增幅将在50%以上。显然降价政策对公司业绩起到了明显的刺激作用，但是这种情况能维持多久， 2002年公司盈利增长点又在哪里呢？本栏目记者走访了江铃汽车。

　　江铃汽车主要生产及销售全顺系列商务车、JMC系列轻卡和皮卡。2001年年初为应对入世，公司实施了三次较大幅度的降价，每次降价幅度均在5%-10%左右。JMC轻卡降价1.1万元，5月和12月全顺先后两次降价，不少车型售价已在18万元左右，JMC皮卡在2000年价格调整的基础上再次降价1万元。一年内的一系列降价已使江铃成为市场的大赢家。1-12月公司共销售汽车37300辆，销售收入约33.6亿元，分别比2000年度增长了42.5%和18.9%，预计全年利润同比将有50%以上的增幅。

　　孙敏(江铃汽车股份有限公司董事长)：主要的原因是因为我们的销量大幅上升，由于成本大幅下降，而且成本下降的幅度超过降价的幅度。所以我们保持了一个合理的边际利润率，这样在销量大幅度上升的同时， 我们的利润也在大幅度上升。

　　记者：降价策略对公司销售起到了很大的影响，公司产品其实也是非常重要的三大系列产品市场潜力究竟有多大？

　　孙敏：其实这个市场份额是非常大的，你比方说我们这个轻型载货车吧，全国一年去年的话是18万辆左右，大概还有一定的增幅。从这个市场份额上看，我们所占的份额并不算大，当然这里面第一总量还要增长，第二市场份额我们还可以争取扩大。

　　据介绍，2000年在轻型载货车领域，江铃汽车销量排名第六。2001年晋升至第三位，增长速度在众多厂家中排名第一。虽然降价策略对公司业绩增长带来了明显的成效，但是按照经济学原理降价必须保证一个合理的边际利润率，否则降价将无法实现收益的进一步增加。

　　记者：业绩增幅和降价有很大的关系，2002年公司业绩增长点又在什么地方？

　　孙敏：2002年我们继续再调整我们的价位因为轻型车市场价格我们叫它敏感区，去年年底又降一次价。这次降价以后我们的轻型客车最便宜已经降到了18万以下，我们降价都有一个前提，就是我们的成本下降，下降到边际利润率过高，超过了合理边际利润率。我们把超过的部分降价，只要车卖得好 一定利润增长，这是一个前提，但这不是唯一的措施，还有其他措施，比如今年继续搞质量提升，力争到今年下半年，三包里程将达到六万至八万公里，这都是增加销售的措施。除此之外，我们还有很多新产品要投产，春节以后我们有个新款的皮卡要投产，另外四五月份全顺和皮卡有个新款汽油车要投产，那么通过不断提高质量，不断使成本下降，优化我们的价格来提高我们价格的竞争力。

　　2001年度江铃汽车业绩增幅在50%以上，降价策略产生了明显的刺激作用。虽然降价未必是最高明的，但是降价不降质的营销理念无疑是成功而有效的 。2002年江铃汽车能否继续打好价格与品质两张牌 我们将拭目以待。

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