“我太激动了”，1月11日15点30分，海航集团董事长陈峰操着地道的美语和刚刚从美国飞来的波音中国公司总裁郝福德紧紧地拥抱在了一起。而赫福德告诉记者：“真高兴，海航选择了我们。”

　　此时，编号为B-2157、B-2159两架新一代波音737-800(翼梢小翼)型客机刚刚停在美兰机场海航停机坪上，这也是波音737-800客机在亚洲的着陆。2001年10月30日，海航与美国摩根大通银行在纽约签下一纸合同，融资2.5亿美元，刚刚到达的两架是合同的首次交付，另外一架将于本月14日到达。

　　-年内引进飞机30架

　　　争夺国内客运西部市场

　　扩张速度很快的海南航空集团一向是民航业界的焦点。海航股份有限公司执行总裁李维艰在接受本报独家专访时表示，去年海航的运力增长为20%，明显低于海航的收入增长，海航决定在去年引进13架飞机的基础上，增加客运容量，2002年，海航计划年内引进30架客机。

　　5架波音737-800飞机对海航来讲绝对具有战略意义。海航集团董事长陈峰告诉记者，新飞机将主要用在国内的黄金干线飞行，同时由于新飞机的性能更适宜在高原降落，翼梢小翼将用于贵州、昆明，甚至西藏等西部城市的飞行，在这样的机场内飞机的载量能增加上千磅，直接节约运载成本。

　　根据确切消息，2002年海航共将引进8架737-800，从10月份陆续引进3架767、12架多尼尔-328、3架湾流公务机和几架快速改装型737。到，2002年底，30架飞机的融资总额将达到60个亿，资产总额将达到250亿元人民币。

　　-扬子江快运年内起飞

　　　瞄准高附加值物流配送

　　执行总裁李维艰告诉记者，海航今年最重要的目标是进一步理顺各个公司之间的关系。2002年是海航的“整合年”。海航下属的公司已经有6家，如何发挥各个公司的优势，形成集团的规模经营是海航需要解决的问题。

　　李维艰表示，在上海新成立的扬子江航空快运有限公司一定要在年内开始运营，海航的这个手笔主要是因为看到国内的物流配送的良好前景，今年将要引进的快速改装的737正是为航空快运准备的。海航股份有限公司执行副总裁朱益民告诉记者，虽然国内的货运市场还不成熟，但是国内的物流业还处在初始阶段，高附加值的物流配送比较少，订单产业发展不完善。海航希望利用自身的优势在航空货运、物流和快递业务上有所起色，在航空快递这一门槛很高的产业内占得先机。

　　-文/本报实习记者范海涛

　　-波音737-800客机

　　波音737-800客机是波音公司最新投入市场、技术最先进的单道飞机，与上一代737相比，此飞机机翼增加了5米，机翼面积增加了25%。737-800飞机融合式翼梢小翼，使得每架飞机的燃油可以节约4%。

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