经过2000年的重大资产重组，盐田港(0088)已真正确立了以港口集装箱装卸业为龙头，以疏港高速公路和隧道营运为支柱，以商品混凝土、仓储、运输物流业为配套的新型产业结构。入世在即，在投资者普遍看好港口类上市公司发展前景的同时，盐田港将在哪些方面受惠，同时又面临什么样的挑战？日前，盐田港董事长李选民、总经理周健接受了记者采访。

　　据了解，盐田港目前共拥有盐田国际27%的股份，该部分投资收益已占到今年公司中报收益的80%以上，因此以港口集装箱装卸业为主营业务的盐田国际入世后的前景将直接影响盐田港的未来。李选民介绍，目前盐田国际共经营盐田港一、二期5个5万吨级集装箱专用泊位，采用了国际上最先进的集装箱港口管理模式，从而吸引了众多国际知名船舶公司的挂靠。到今年6月底，已有28家国际知名船舶公司挂靠盐田港，每周有31条航线通往欧洲和美洲。盐田国际还是拥有中国远洋集装箱班轮航线最多的港口企业。到9月底，盐田国际已完成集装箱吞吐量195万标箱，同比增加24.2%，吞吐量和创利水平均在同行业名列前茅。

　　李选民认为，入世后对整个港口行业确是大利好。对集装箱装卸业务而言，尽管全球贸易出现滑坡，但由于盐田港独具的自然条件、地缘效应、股东支持，以及在价格、服务等方面的优势，都将促使公司港口业务保持持续增长的势头。他同时强调，入世后，贸易量的增加绝不是中国港口业唯一的利好，口岸环境、政府管理的改善都将从根本上促进我国港口业的发展。

　　周健认为，在盐田港目前集装箱装卸业务的构成中，出口和进口之比为9：1，入关后公司从事的进口业务量可望增加一成，而这种业务结构的调整也将大大提高公司的收益。他同时认为，以珠江三角洲为腹地的盐田港，随着入世后部分商品出口配额的取消，离岸货物也肯定会有大幅增加。根据测算，珠江三角洲每年的集装箱生成量已超过1000万标准箱，到2005年可达1600万标箱，而进出境量更达2255万标箱，到2010年则将达到3018万标箱。他认为这将给盐田港提供比较充足的货源。在发展港口业的同时，他说，盐田港还将积极发展仓储业务，并逐步扩大在现代物流方面的投资。

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